L’ordinateur de bord (Odb) Bosch Nyon en détails

 Attention: Le Nyon n’est pas compatible avec le moteur Bosch Active. Si vous souhaitez pouvoir utiliser le Nyon, il va falloir choisir un modèle de vélo équipé avec le moteur Performance.

Le Nyon a reçu le prix Red Dot Design Award 2014. Un prix bien mérité vu la révolution apportée par cet ordinateur de bord.

Console Bosch NYON

Un petit tour d’horizon

La lisibilité des informations est excellente grâce au grand écran de 10,9 cm. Les reflets sont quasi absents (technologie transréflective. La page Wikipédia précise que « les écrans de petite taille intégrés aux portables ou PDA (1,5″ à 2,5″) ne disposent pas d’un rétro-éclairage puissant du fait qu’ils sont alimentés par batterie ».

Malgré son exposition vers le ciel et le soleil, la console Nyon a l’avantage de la lisibilité face aux Smartphones. La régulation de l’éclairage se fait en fonction de la lumière ambiante comme tout bon écran qui se respecte.

Dimensions externes

La batterie intégrée au Nyon a une autonomie d’une heure. C’est bien assez pour transmettre les données à votre PC (ou Mac !) Elle se recharge lorsqu’on la remet sur son support vélo.

Joystick  du Nyon dupliqué sur la commande au guidon

Le Joystick de la console est doublé sur la commande déportée, ce qui permet de ne pas lâcher le guidon et de se déplacer dans les menus du Nyon tout en roulant. Exception faite de la lecture des e-mails qui ne se fait qu’à l’arrêt pour des raisons de sécurité. Ahh, les fabricants nous prennent vraiment par la main pour nous éviter des soucis… j’en connais qui vont encore râler

Cet ODB est étanche à l’eau IPX7 lorsque le port USB est fermé. La console Nyon fonctionne entre -5 et 40° (se stocke entre -10° et +60°). Une gamme de températures adaptée aux conditions de roulage à vélo.

Etanchéité à l’eau IPX7 de Nyon

Nyon calcule la zone d’évolution restante en mode électrique  en réalisant un calcul basé sur votre effort passé et  la topographie environnante. Une zone ombrée se superpose sur la carte pour visualiser une estimation de la zone roulable en mode assisté avant d’être à sec de batterie. La surface de la zone s’agrandit lorsque l’on diminue le niveau d’assistance et vice et versa. Ce calcul s’il s’avère fiable est très intéressant pour les randonneurs qui s’éloignent loin de chez eux. Cela permet de s’organiser mieux en cas d’itinérance.

Les différentes données concernant les dénivelés se révèlent également fort utiles pour les sorties vallonnées ou les randonnées itinérantes.

Autonomie électrique restante

 Fonctions et spécificités de l’ODB Nyon

Fonctions “classiques” d’un compteur vélo haut de gamme (altimètre et cadence)

• heure,
• vitesse,
• kilométrage,
• altitude (capteur de pression barométrique haute résolution),
• cadence de pédalage,
• force de pédalage…

Fonctions spécifiques vélos électriques :

• niveau de charge de la batterie,
• réglage de l’assistance
• calcul du CO2 économisé et du nombre d’arbres sauvés
• calcul de l’économie réalisée grâce au trajet en vélo électrique versus trajet automobile

Affichage des aspects économiques et écologiques

Connectivité

• Bluetooth pour se connecter à votre Smartphone (Android min 4.0.3, Iphone 5, 5C,5S avec Ios mini version 7),

• E-mails lisibles sur Nyon (à l’arrêt seulement),

• Gestion au guidon de la musique diffusée sur votre Smartphone,
• Port micro AB USB (téléphone, MP3, tablette ou pour le diagnostique de votre mécanicien vélo),Wi-fi vers votre Box pour la mise à jour de vos cartes et logiciels,
• Portail en ligne Bosch Nyon: ebike-connect.com uniquement en allemand lors de la mise en ligne de cet article.

Interconnections Nyon Blue-tooth Smartphone Wifi Ordinateur

Fonctions GPS

• Navigation 2D ou 3D basée sur Openstreetmap via le site de Bosch eBike-Connect.com gratuite dans un rayon de 20 km prédéfini (licence payante pour utiliser cette fonction sur une zone étendue),
• Choix des critères de parcours : rapidité, agrément, trajet le plus court…
• Calcul du rayon d’action batterie chargée selon votre façon de rouler et le relief environnant,
• Boussole géomagnétique,
• Dénivelé total réalisé et restant à grimper.

Affichage GPS sur le Nyon

Fonctions fitness

• Dépouillement et traitement des données sur le site Bosch eBike-Connect.com, dépense calorique, vos progrès physiques, votre rythme cardiaque…
• Cardiofréquencemètre Polar H7 connectable via Bluetooth (option non livrée d’origine)

Affichage de fonctions fitness

Fonctions additionnelles payantes téléchargeables

• Réglages fins du moteur (réactivité  …)
• Cartographie étendue à plus de 20 km autour de chez vous
• Développements d’applications à venir

Disponibilité ?

Le Nyon est introduit en deux vagues selon les marques de vélos, la première arrive à l’automne 2014 et la seconde au printemps 2015. En noir figurent les marques référencées par le réseau Cyclable ou certains magasins du réseau uniquement.

Vague automnale 2014 : Blue Label / Cannondale / Centurion / Cresta / Cube / Diamant / Flyer / Haibike / ibex / Kreidler / KTM / Merida / Riese & Müller / Scott /Staiger Sinus BT80 10G XT/ Stevens / Trek

 Vague printanière 2015 : Bergamont / Bulls / Conway / Corratec / Ghost / Hercules / Lapierre / Moustache / Pegasus / Sparta / Victoria / Zemo/VSF Fahrad Manufaktur Fahrrad P-500 Edition

Prix et diffusions

L’ ODB Nyon n’est pas annoncé en accessoire pour 2015.  Vous trouverez les consoles Nyon sur les vélos électriques haut de gamme dont les prix orbitent vers les 3000/3500 €, il sera donc difficile de comparer des vélos entre eux si l’un ou l’autre sont équipés de la console Intuivia ou Nyon.
Il reste encore à savoir si les fabricants pourront proposer l’ODB Nyon en option. Cela dépendra des choix de diffusion de Bosch. En clair, si Bosch décide de vendre la console uniquement dans un pack moteur + Nyon, vous ne verrez pas la console proposée en option par les fabricants de vélos électriques.

Au final, le vélo électrique s’est rapproché insensiblement du stade d’évolution technique actuel de l’automobile mais en gommant largement ses défauts (bruit, pollution…), il manque encore un tracker GPS installé dans un endroit difficile d’accès comme le bloc moteur pour retrouver son vélo en cas de vol. La voiture a toujours l’avantage de la masse qui rend le vol à l’emporter un pas délicat. Gageons que cette option sera disponible un de ces jours pas si lointain…

Cet article L’ordinateur de bord Bosch Nyon en détails est apparu en premier sur Réseau Cyclable.

Casco est toujours l’une des marques-phare en termes de casque de vélo (mais pas seulement, puisque le fabricant conçoit aussi des casques d’équitation, de ski, etc…). La marque existe depuis 1989 et développe régulièrement de nouveaux brevets.

La marque rappelle cette année que la majeure partie des casques qu’elle développe (hors casques purement sportifs) possèdent une zone de protection étendue. En effet, jusqu’à 20% des blessures graves se produisent lors d’un choc derrière les oreilles. Trop de casques ne possèdent pas une protection suffisante à ce niveau, en particulier pour les enfants. Les casques de vélo Casco ont la propriété d’être particulièrement emboîtant et donc de protéger l’arrière de la tête au niveau latéral.

Pour 2015, il n’y a pas de changement majeur, si ce n’est dans le design des casques :

- Le casque Activ-TC est toujours proposé en noir et en blanc, mais la gamme s’étoffe avec une version femme au design léger et deux nouvelles couleurs pour les hommes.

- Le casque Sportiv-TC est lui aussi légèrement revu au niveau des couleurs avec l’apparition du brun et la reprise du noir avec sangles noires (alors qu’elles étaient marron en 2014).

- Casco reprend par contre l’ensemble de la gamme des casques Urbanic-TC (nous avons vu à Eurobike que les casques à la forme “bol” rencontre un succès toujours plus important, et ce bien au-delà des adolescents et des adeptes du freestyle. Toutes les marques se sont mis à les développer et Casco a choisi de relooker l’ensemble de sa gamme :

- Enfin, le casque E-motion cruiser disparaît en bleu et il est maintenant décliné en noir/orange :

- Chez les enfants, la gamme de casques Mini-Generation évolue quelque peu : Casco reprend la version discrète du Mini-generation butterfly white (que nous regrettions l’an dernier, supprimé au profit d’un rose criard) et ajoute à sa gamme le casque Mini-Generation 5 :

Cet article Casques de vélo Casco : nouveautés 2015 est apparu en premier sur Réseau Cyclable.

Nouveautés et changements dans la gamme Bosch 2015

 La grosse nouveauté Bosch 2015 c’est indubitablement la nouvelle console Nyon. Un véritable ordinateur de bord (odb) connectable via blue tooth a votre Smartphone et via Wi-fi à votre laptop.

Le second axe majeur de développement de Bosch a été l’intégration globale de la transmission avec les fournisseurs de moyeux à vitesses internes.

 L’ordinateur de bord Nyon

Atttention : Nyon est compatible uniquement avec la gamme Performance Line.

Fonctions supplémentaires de l’odb Nyon versus la console Intuivia :

• signale l’arrivée de mails sur votre Smartphone,
• préparation des trajets sur ebike-connect.com sur votre ordi ou Smartphone GPS sur une carte en 2D ou 3D (dans un rayon de 20 km d’origine gratuit, fonction payante pour étendre la zone),
• gestion des relief et dénivelés,
• visualisation de votre rayon d’action potentiel en mode électrique,
• fitness : dépense calorique, progrès physiques ou votre rythme cardiaque,
• customisation de la présentation de votre écran (3 choix) en puisant dans 20 informations de base.

Une fonction payante de l’application e-bike connect vous permet aussi de modifier les réglages moteurs sans passer par le mécanicien. Le prix des app est inconnu au jour de la rédaction de cet article.

→ Plus d’informations sur l’odb Nyon

La gamme d’assistances électriques Bosch 2015

 Le moteur Classic+ s’est éteint de sa belle mort après 3 ans de bons et loyaux services. Rappelons qu’elle n’est pas obsolète. Légèrement plus silencieuse d’ailleurs que l’Active Line et doté d’un tantinet plus de couple.

• Active Line 250 W 25 km/h couple maxi 48 Nm
• Performance Line Cruise 250 W 25 km/h couple maxi 60 Nm
• Performance Line Speed 350 W 45 km/h couple maxi 60 Nm

Nouvelle version de cache pour la gamme Performance Line CX

La nouvelle version de coque CX a été réduite par rapport à la coque standard, soit 200 grammes en moins.
Le design permet aussi d’obtenir un look très différent. Les parties mécaniques internes sont reprises par ce carter plus typé moto qui reçoit un revêtement poudré de haute qualité.

La laque noire très résistante apporte une protection contre les coups et la corrosion, et permet d’obtenir une surface résistante aux griffes et aux intempéries, ce qui la rend ainsi idéale pour les utilisateurs VTT et VTC.

Active Line	Performance Line
Cache Active aux couleurs inversées	Performance Line CX

L’intégration globale du passage de vitesses E shift

 Pour bien fonctionner, l’ensemble de la transmission propulsion hybride électrique humaine, chaîne, moyeu arrière doit être intégré. Or Bosch n’est pas constructeur de moyeux de vélo, la marque a donc préféré collaborer directement avec Shimano, NuVinci et Sram pour intégrer les passages de vitesses au fonctionnement de ses assistances.

Cette stratégie permet ainsi à Bosch de garder le leadership et ses parts de marché sur les moteurs pédaliers en ralentissant le développement de la vente des moteurs concurrents de Shimano et Sram par exemple…

 Résultat de ces collaborations  :

• DI2 Shimano : passages de vitesses plus fluide
• NuVinci : programmation d’une cadence fixe quelque soit la vitesse ou la déclivité
• SRAM DualDrive 3 Pulse : transformation du boitier interne en mode semi-automatique en programmant la vitesse

→ Plus d’informations sur l’E Shift Bosch

Câblerie (accessoires vendus séparément)

• Un adaptateur pour charger les batteries de la série Classic se connecte au nouveau chargeur ACTIVE,
• Nouveau chargeur de voyage 12 V pour recharger votre batterie sur les prises 12 V (voiture, camping-car ou caravane).

Adaptateur Active / Classic +

Chargeur 12 V

Cet article Nouveautés Bosch 2015 est apparu en premier sur Réseau Cyclable.

Un bel article sur la mobilité douce, intitulé Les petites reines du centre-ville, dans le Midi Libre du dimanche 21 septembre, avec l’interview de Marie-France, Gérante du magasin Cyclable à Montpellier.

Cet article Les petites reines du centre-ville… à Montpellier est apparu en premier sur Réseau Cyclable.

Comparatif de 5 systèmes d’assistance pour vélos électriques dans le pédalier

Ce comparatif concerne uniquement des moteurs en position centrale ou moteurs pédaliers pour les raisons exposées dans l’article sur les composants de vélos électriques.

Nous avons retenus 5 marques qui proposent des assistances de qualité et un service après-vente à la mesure des tarifs des vélos équipés:

1. Yamaha PW Sync Drive
2. Panasonic
3. Bosch ebike (Active et Performance)
4. Shimano Steps
5. Impulse 2.0

Nous évaluerons ces assistances sous l’aspect urbain, pendulaire et de randonnée. Le VTT électrique présente des contraintes différentes qui ne seront pas traitées ici. Nous n’évoquerons pas l’aspect rétropédalage faute de succès en France.

Présentation des données en tableaux

 Analyse par fabricant

Yamaha

Le premier acteur historique en assistance pédalier Yamaha vient d’actualiser son PAS (proposé depuis 1994). Baptisé PW Sync Drive la nouvelle assistance Yamaha visible sur cette vidéo n’équipe que peu de modèles à l’heure actuelle. Seules 6 marques ont joué le jeu avec la marque en 2015 : MBK (groupe Yamaha depuis 1983), Haibike, Giant, Wheeler, Winora, Batavus.

Crédit photo: MBK

Au test

On est bluffé par la puissance maximum, le moteur restant relativement discret. Mais à quoi sert autant de couple sur un vélo de ville hormis des côtes excessivement raides ? (un excès de couple est un gaspillage d’énergie qui se fait au détriment de l’autonomie.) Un moteur bien adapté à un VTT !

Points forts

• Le couple le plus important (intéressant sur un vélo très chargé ou une pente très raide).

Points faibles

• Peu de modèles équipés et distribués
• Look du boitier de batterie sous la selle un peu dépassé

Question ouverte

Le Sav sera-t-il à la hauteur  et les magasins formés au suivi de ces assistances ?

 Panasonic

Panasonic est initialement une marque de vélo Japonaise créée en 1952. Ce fabricant est également l’un des acteurs majeurs de l’électronique grand public propose des vélos électriques depuis 1979 au Japon. Vous avez bien lu, ce n’est pas une faute de frappe ! Les premiers Pedelec (moteur intégré au pédalier) sont produits en 1996 (3 ans après Yamaha) et exportés en Europe en 2000. Deux ans plus tard, les premières batteries Li-Ion sont proposées par Panasonic pour leur marché domestique.

Console à leds mais port USB !	Console déportée
Console centrale avec manette déportée

En raison de son couple plus faible que sur les versions 36V, le moteur 26 V a disparu de la gamme de la plupart des marques de vélo. A noter toutefois que Peugeot et Gitane (groupe Cycleurope) propose toujours des versions Panasonic 26 V sur certains vélos électriques de sa gamme. Ce choix permet d’offrir un système d’une exceptionnelle fiabilité pour un prix bien adapté au marché Français et à sa composante “promenade” (vélo électrique Peugeot CE12 à 1399€):

Le nouveau moteur pédalier fabriqué par Sanyo (groupe Panasonic) peut se monter vers l’avant ou l’arrière. Les anciennes cellules Panasonic de 2200 mAh ont cédé la place à des cellules de 3070 mAh. L’ensemble est emballé dans une résine résistante au feu.

En terme de stockage, Panasonic a dépassé l’Impulse 2.0 avec 648 Wh stockés vs 612 Wh.

Le SAV Panasonic est dorénavant centralisé en Allemagne. Mais chaque fabricant proposant des vélos équipés d’une assistance reste libre de faire le service lui-même ou d’adhérer au nouveau SAV qui s’est fixé des objectifs de réactivité ambitieux.

A ma question sur l’encombrement du chargeur nettement supérieur versus les concurrents, l’ingénieur responsable du développement Pédelec a précisé que cela répondait à des normes draconiennes internes chez Panasonic pour éviter la surchauffe en dissipant mieux la chaleur en situation extrême (pays chauds, tissu tombé sur le chargeur dans votre garage…).

 Au test

L’assistance est moins nuancée que chez Bosch et Shimano mais elle reste à la fois sécurisante et agréable pour un usage urbain. Pour les usages plus dynamiques, on reste un peu sur sa faim si on a l’occasion de comparer des assistances différentes.

Points forts

• Moteur et batteries aux réputations irréprochables de fiabilité et de longévité
• Nouvelle batterie de porte-bagage au look moderne
• Forte puissance maximale stockée (648 Wh)
• Nouveaux displays LCD

Points faibles

• Look un peu obsolète des batteries verticales
• Difficile de trouver des vélos électriques équipés Panasonic en 2015

Questions ouvertes

Panasonic a reconnu que la réactivité de son SAV était insuffisante en 2014 et propose un service plus complet pour 2015. Sera-t-il à la hauteur ?

Shimano Steps

 Après un an de diffusion de la motorisation Steps sur une sélection de magasin allemands, Shimano diffuse ses produits sur la totalité du marché européen en 2015.

On ne peut pas encore parler de déferlement mais de nombreuses marques proposent dans leur gamme un ou plusieurs modèles de vélos électriques équipés du Steps.

Last but no least, Shimano a créé un système de rétrogradage automatique en première vitesse à l’arrêt. Pratique aux feux rouges, pas besoin de redescendre l’intégralité des vitesses à la main pour se relancer correctement !

Shimano Steps

Au test

Les vitesses passent même en force grâce à une diminution temporaire de la puissance de pédalage. Le DI2 fonctionne fort bien. Les plastiques du contrôleur gauche et du DI2 ont un look cheap mais cela ne présage pas de leur durée de vie.

Le comportement de cette assistance est excellent. Proche du Bosch ebike (souvent utilisé comme mètre étalon) mais avec moins de couple que le bloc Bosch Performance associé à un dérailleur externe (60 Nm)… La contrainte technique actuelle pour Shimano étant le couple maxi admissible de 50 Nm par ses boîtiers de vitesses internes.

Mais franchement hormis une utilisation VTT ou un remorquage lourd en pays vallonné, ce couple est largement suffisant pour un usage urbain ou pendulaire. La stratégie de Shimano, challenger de Bosch sur le marché des assistances électriques est d’ailleurs justement de proposer un système axé sur l’ergonomie au quotidien, et de laisser à Bosch la performance inhérente au VTT.

Le passage des vitesses DI-2 adapté au moyeu intégré Shimano Alfine est un vrai régal. Shimano produisant la totalité de la transmission, l’intégration a été facile. D’autant plus que le Steps combiné à L’Alfine bénéficie de la longue expérience accumulée du passage des vitesses électrique DI-2 dans les autres familles de vélo comme la course. Le DI2 fonctionne avec l’Alfine 8 et l’Alfine 11.

Points forts

• Gros réseau de distribution
• Réputation de Shimano
• 1 an de distribution limitée à une sélection de 250 magasins en Allemagne pour éradiquer les premiers soucis techniques en 2014

Points faibles

• Peu de marques ont équipé leur VAE en Steps pour 2015
• Look un peu “cheap” de la manette déportée
• Design moins bien travaillé que Bosch ebike.

Console Steps

Manette déportée

Question ouverte

Le Sav Shimano Steps sera-t-il efficace et rapide en 2015 ? Les vélocistes auront-ils la compétence sachant le peu de vélos qui seront équipés de l’assistance Shimano Steps ?

 Impulse 2.0

Cette assistance a été développée et fabriquée en Allemagne par le groupe Derby Cycles (Kalkhoff, Focus, Raleigh pour l’étranger). La seconde génération est présentée en détail dans l’article sur l’Impulse 2.0.

Le fabricant de Impulse 2.0 appartient à Derby, ce moteur n’est monté que sur les vélos du groupe (Kalkhoff, Focus, Raleigh pour l’étranger).

Toutes les batteries n’utilisent pas la même chimie de cellules. Les 15 et 17 Ah sont composées de Li Ni Co Al O2, ce qui permet de réduire le vieillissement du au stockage entre seulement 1 et 2 % contre 4 à 5 % pour la batterie 11 Ah fabriquée en Li Ni Co Mn.

Impulse 2.0 (fabricant Derby)

Au test

Puissance et douceur à la fois, le couple maxi se fait discret. Le rival évident de Bosch.

Points forts

• Gros couple maxi
• Possibilité de reprogrammer l’assistance à ses préférences
• Forte capacité (énergie maximale stockée 612 Wh)
• Faible usure par vieillissement des batteries 15 et 17 Ah
• Fiabilité de l’ensemble
• Passage des vitesses facilité grâce au capteur de changement de vitesses
• Très faible niveau sonore

Points faibles

• Uniquement montés sur les marques Kalkhoff, Focus et Gazelle.
• Manque une batterie de tube diagonale bien dessinée
• Le temps de charge de la batterie 17 Ah est un peu plus long que sur une 11 Ah (les cellules plus serrées chauffent plus)

 Bosch Active et Performance

Plusieurs articles décrivent en détail les assistances Bosch dans le blog Cyclable.

L’ordinateur de bord NYON est une véritable révolution pour 2015 (GPS, fitness, connectivité Smartphone et Wifi ordinateur…). Il peut faire la différence lors de votre choix final.

Bosch Active

Bosch performance

Au test

Très agréables au pédalage, ces deux assistances correspondent à ce qu’attendent de nombreux cyclistes européens. De l’assistance mais qui respecte l’effort de pédalage fourni afin de conserver l’impression de faire du vélo. Tout comme l’Impulse, vous avez vraiment la sensation d’avoir une forme du tonnerre tout en pouvant rendre l’assistance discrête.

Points forts

• Deux moteurs différents selon son tempérament
• E-shift efficace
• Console Nyon pour la gamme Performance
• Qualité du SAV

 Points faibles

• Pas disponible pour des vélos sous la barre des 1900/ 2000 €
• Temps de charge plus long (4,5 h) pour la batterie 400 Wh du aux cellules supplémentaires logées dans le même boitier que les 300 Wh.
• Un peu plus sonore que la première génération
• Assistances minis (35 et 40 %) un peu trop hautes parfois pour le plat

 Entretien et suivi des assistances

Ces 5 fabricants ont tous développé des boitiers de contrôle électroniques de leurs assistances (Service-unit ou unité de service) qui se connectent soit à la console via la prise USB soit au moteur pour que votre mécanicien puisse détecter et diagnostiquer plus rapidement une panne complexe.

N’hésitez pas à demander à votre vélociste s’il en est équipé avant d’arrêter votre choix de motorisation.

Coupe moteur Impulse 2.0

Unité de service Impulse 2.0

 Finalement qu’est-ce qui manque à ces assistances pédaliers ?

Encore plus de puissance stockée ?

On peut toujours emporter une batterie supplémentaire chargée (2 à 3 kg c’est peu) dans une sacoche ou dans un sac à dos en VTT. A noter que les Batteries Kalkhoff impulse offrent une autonomie de 100 à 150 km, soit 4 à 6 heures de vélo dans la journée…

La capacité à régénérer ?

Dans les conditions très vallonnées, ce qui manque peut-être c’est la capacité de régénération. Encore qu’il faudrait examiner de près le taux de recharge.
Mais personne n’a encore trouvé comment contourner le problème de la roue-libre pour récupérer l’énergie sur un moteur pédalier. Il faudrait pouvoir transformer instantanément le moyeu arrière en fixie (pignon fixe) mais alors les pédales tourneraient en descente…

Hélas, l’image des moteurs arrière est sérieusement ternie en France depuis la désastreuse expérience de Matra  associée aux problèmes de fiabilité du moteur arrière Bionx en 2006/2008.

Enfin, notons que pour obtenir une recharge significative, il faut un courant constant pendant une durée suffisamment longue, si bien que cette situation ne se rencontre que dans des cas très rares (descente d’un col de montagne…)

Du coup, les yeux se sont rapidement détournés sur les moteurs pédaliers plus fiables. A l’époque Panasonic était la solution aux problèmes de SAV récurrents. Tant et si bien que les autres fabricants (Bosch, Impulse…) ont rapidement investi beaucoup d’argent- avec succès- pour que leurs assistances soient à la hauteur des attentes des utilisateurs.

Cet article Comparatif de 5 systèmes d’assistance de vélos électriques dans le pédalier est apparu en premier sur Réseau Cyclable.

Saison 3 : La remorque vélo Chariot Cheetah 1 vs porte-bébé Bellelli

Déjà publiés:

Saison 1
Saison 2

 Confirmation des limites de freinage en jogging / roller sur la roue avant

Comme constaté dans le premier chapitre de cette série d’articles, le frein sur la roue avant jogging tend à déraper. Il peut tout au plus être considéré comme un ralentisseur sur route sèche et plate. Mais en condition humide ou glissante (terre, gravillons, herbe humide) ou si la pente est trop raide (8 à 10%) la roue ripe et ne freine plus. Très dangereux sur une piste cyclable fréquentée si vous êtes en roller.

Kit frein avant (dernière version)

Notre regard se tourne donc actuellement vers la Chariot CX1 pourvue de suspensions et de freins à disques sur les roues arrières sur lesquelles est réparti l’essentiel du poids (90 % environ).
Bon, 13,5 kg contre 8,8 pour la Cheetah 1, c’est plus lourd de 4,7 kg mais cette remorque élargirait encore plus nos possibilités de pratique du vélo familial avec notre petit gaillard en permettant de garder du confort sur les revêtements plus coriaces.

Protection de l’enfant

La remorque s’est retournée une fois sur le côté lors d’un passage en chemin à faible vitesse. Le cadre alu a parfaitement protégé la prunelle de nos yeux. Les larmes de frayeur du minot se sont vite séchées en l’absence de bobo. La remorque elle aussi en est sorti indemne.

Remorque Chariot Cheetah 1 versus porte-bébé Belleli.

Thule Chariot Cheetah VS

Porte bébé Bellelli Boodie

Quelques trajets ont été réalisés avec un porte-bébé fixé sur le porte-bagage afin de pouvoir comparer ces deux modes de transport de votre enfant. Voici la synthèse des résultats.

Avantages Thule Chariot Cheetah 1

• le regard de l’enfant n’est pas fiché dans le dos du cycliste
• excellente protection contre le vent, le froid et la pluie (pas besoin de surhabiller l’enfant contre le vent froid)
• protection en cas de choc ou de renversement testée
• moustiquaire (utile l’été et surtout quand on fait une pause)
• stabilité du vélo béquillé et remorque sur ses deux roues
• autonomie de l’enfant pour rentrer et sortir seul de la remorque
• confort de l’assise élevé
• multiples accessoires utiles
• maintien de la tête pour s’endormir confortablement
• poches internes pour jouets ou bidon d’eau, alimentation pour le bébé
• bon confort de roulage du cycliste grâce à l’accroche basse, 90 % de poids étant distribué sur les roues arrières de la remorque
• possibilité de se mettre en danseuse sur le vélo sans que le vélo ne se tortille (cas du porte-bébé).
• grand poche filet de rangement arrière (20 bons litres s’y logent)
• le porte-bagage arrière reste libre pour transporter sacoches ou autre chose
• on peut utiliser un vélo de qualité moyenne
• l’absence de porte-bébé à l’arrière permet d’enjamber le vélo pour un cadre “homme”
• la remorque Cheetah 1 existe aussi en bi-place

Avantages porte-bébé

• encombrement réduit lorsque l’on gare son vélo
• gain de poids (environ 4 kg mais pas sensible en vélo électrique)
• moins de frottement au sol

Pour que le gain de poids et le meilleur roulement au sol soit un véritable avantage, il faut utiliser un vélo disposant d’un cadre très rigide en torsion, sinon pas mal d’énergie sera dissipée dans les mouvements parasites latéraux et le confort de pilotage se révèlera vite décevant voire insupportable.

Si vous disposez d’un vélo moyen et que vous souhaitez installer un porte-bébé il faudra pédaler avec douceur. Sinon il faudra penser à changer votre vélo pour un cadre plus rigide. Une remorque affectera peu la conduite de votre vélo sauf son poids supplémentaire au freinage.

Un cadre homme associé à un porte-bébé ne permet plus d’enjamber le vélo par l’arrière. Mieux vaut être très souple pour monter et descendre sinon c’est la chute assurée avec le bébé parterre !

Le porte-bébé semble à priori plus adapté à des trajets courts, plats et urbains avec un vélo à cadre à entrée basse (femme ou mixte). Sur la distance de notre trajet et vu le relief, la remorque se révèle nettement plus agréable pour le cycliste et le passager. Pour les randonnées, il n’y a pas photo, la remorque permettant de transporter des sacoches sur le porte-bagage en plus des affaires dans la poche mesh.

Synthèse sur les usages testés de la Cheetah 1

• usage vélo : testé 100 % satisfait,
• usage piéton : testé avec le kit jogging, parfait en campagne, inadapté en ville où le kit poussette des 2 roues folles avant la rendrait moins encombrante et plus maniable,

Avec Kit poussette réversible

• usage jogging : testé, le kit de frein sur la roue avant n’est pas assez puissant pour une région vallonnée, lui préférer la CX1
• usage ski de fond : on y pense au kit ski de fond pour cet hiver…
• le pliage:  testé dans le premier article

Avec Kit Ski

Plus loin

Chariot Cheetah sur le site du fabricant Thule.

Cet article La remorque vélo Chariot Cheetah vs porte-enfant Bellelli est apparu en premier sur Réseau Cyclable.

Saison 2 : Retour sur la remorque vélo Thule Chariot Cheetah 1 après un an d’utilisation

Déjà publiés: Saison 1 et Saison 3

Depuis l’article précédent sur la Cheetah, la marque Chariot a été rachetée par le fabricant Suédois Thulé de porte-skis, porte vélos, coffres de toits…

Mode Jogging

Le petit a grandi en 9 mois, il fait maintenant 4 kg de plus et ses 19 mois. Les conditions d’utilisation de la remorque ont donc changé sachant qu’il faut le récupérer les après-midi chez sa nounou localisée à 5,5 km. Le parcours est vallonné, ce qui rend les choses assez intéressantes pour un test exigeant.

Les remorque a été attachée principalement à un vieux vélo électrique datant de 2005 équipé d’un moteur Panasonic et 3 vitesses Nexus.

 Trajet Aller

72 m de déclivité à monter contre 118 m de dénivelé négatif

Vous remarquerez l’absence de plat. Il s’agit essentiellement d’une longue descente hormis la grimpette à froid dans le village avec les gambettes pas échauffées. Vive le vélo électrique.

La remorque Cheetah 1 vide est quasi neutre grâce à sa légéreté et ses 8,8 kg répartis sur les roues arrières. On peut monter en danseuse sur le vélo dans les côtes trop raides que mon vieux VAE a bien du mal à franchir avec une vitesse décente.

 Trajet Retour

Le retour chargé avec le boutchou (13 kg et son sac de 3 kg) se passe très bien. Après quelques minutes de trajet, généralement mon fils se met à chanter en regardant le paysage et les vaches à qui il adresse des “meuuuhhh”. Si le climat du jour est doux, les protections sont roulées et il évolue dans sa décapotable cheveux aux vent. S’il pleut ou la température baisse, on déroule et velcroise la protection et il se retrouve au chaud dans sa cabane.

Ca grimpe nettement plus au retour: 117 m de positif contre 71 de négatif.

La danseuse se passe bien aussi pour avaler les raidillons.  Le vélo électrique permettant de ne pas souffrir dans les grimpettes, on choisit souvent des variantes de parcours quand le petit et moi souhaitons nous faire plaisir et voir un paysage différent.

La remorque joue pleinement son rôle. Le petit est confortablement installé, il chante ou bavarde. Nous avons rencontré la pluie deux fois, il a été très bien protégé. Et dans la fournaise d’été, les parois fumées filtrantes combinées à l’air qui circule bien dans la remorque ont évité la surchauffe. En mode assistance coupée, le cycliste s’est vite retrouvé lui-même en surchauffe totale par manque de vitesse (donc d’air) pour se ventiler correctement dans les côtes. Merci l’assistance électrique vite remise en mode « on ».

Protection pluie et vent fermée

 En remorque et vélo sur les chemins

Nous avons aussi fait quelques balades familiales en vélo tout chemin. La limite de la remorque non suspendue s’est vite fait sentir dès que l’on tracte la remorque hors des routes lisses.

Autant pousser la remorque en mode piéton permet d’éviter les nids de poules, les racines et la vitesse faible permet de limiter les chocs, autant à 20 km/h derrière un vélo, l’enfant se fait vite secouer et ne se prive pas de vous le rappeler avec les gemissements qui vont bien !

La Cougar 1 d’ un poids à peine supérieur (10,9 kg) et ses amortisseurs ferait l’affaire si notre Cheetah ne servait pas aussi régulièrement aux séances de course à pied sur des parcours comportant des dénivelés marqués entre 5 et 10 % nécessitant une solution optimale pour le freinage.

 Le prix des Chariot

Une seule Cheetah sur le site du Boncoin pour toute la France ce jour

Ah, le prix… Certes quand on ne connaît pas la qualité du produit, on peut être surpris de trouver des remorques parfois au 1/3 du prix d’une Chariot mais ces remorques sont en général si dépouillées et parfois si peu confortables qu’elles peinent à dépasser le service rendu par un porte-bébé inclinable de qualité dont le prix avoisinera la remorque. Bon si c’est vraiment un usage occasionnel, peut-être qu’un porte-bébé sera moins encombrant qu’une remorque non ou difficilement pliable ?

La Chariot est un outil de mobilité polyvalent (voir paragraphe ci-dessus) ce que ne sont pas les remorques exclusivement destinées au vélo.
De toute façon, une Chariot c’est un investissement un peu comme une voiture de collection. Si vous y faites attention, le prix de revente d’une remorque Chariot sera conséquent et la demande dépassant largement l’offre, votre remorque se revendra probablement par bouche à oreille. Il suffit de tansporter une ou deux fois votre enfant à son école  pour faire de futurs adeptes de votre remorque.

Aller plus loin

Chariot Cheetah sur le site du fabricant Thule

Google maps propose dorénavant des trajets et profils pour parcours à vélo.

Cet article Retour sur la remorque vélo Cheetah 1 après un an d’utilisation est apparu en premier sur Réseau Cyclable.

Le vélo électrique Compact

Une alternative au vélo électrique pliant ou un vélo électrique aux dimensions réduites

Nous avons vu dans l’article sur le choix d’un vélo électrique pliant (RAJOUTER LE LIEN ICI) qu’ il n’existe actuellement pas de vélo pliant électrique doté des même qualités qu’un vélo électrique de taille standard (roues de 26 à 28″). La plupart des vélos pliants sont trop souples et ne permettent pas une conduite “dynamique ou sportive”.

Mais avez-vous réellement besoin d’un vélo qui se plie au niveau du cadre ?

Kalkhoff Sahel Impulse

 Besoin de pliage ou besoin de compacité ?

Si votre besoin réel est la compacité et que la longueur réduite d’un vélo compact peut vous convenir, point n’est besoin d’utiliser un vélo pliant. La solution c’est le Compact.

La recherche de compacité plutôt que de pliabilité explique probablement en partie le développement actuel du segment des vélos électriques compacts. L’intérêt grandissant pour pour ces vélos compacts de la part des professionnels et des utilisateurs sautait aux yeux à Eurobike. Le Flogo de Flyer a d’ailleurs été primé en 2014 à Eurobike pendant que les Kalkhoff Sahel Compact et Compact R ont reçu un Sehr Gut aux tests Extraenergy parmi 16 VAE testés.

Le magazine en ligne Elektro-rad ne s’y est pas trompé non plus. Leur conseil final ?

Essayez un compact électrique avant d’acheter un vélo électrique.

Flyer Flogo primé à Eurobike 2014

Kalkhoff Sahel Compact

Sehr Gut = Mention très bien pour le Sahel

Largeur taille de guêpe

Si c’est la largeur qui pose problème, la solution repose dans l’usage de pédales pliantes ou amovibles combinées à une potence pivotante (et réglable en hauteur) de type Humpert Ergotec Up and Down, Speedlifter Twist. Ce type de potence permettra d’aligner le guidon le long du cadre et d’obtenir un gain de place considérable.

Position ON

Position pliée

Longueur : un gain moyen de 25 cm.

Le vélo « Compact » comme le Kalkhoff Sahel Compact ou le Flyer Flogo (non distribué en France) sont plus courts d’environ 20 à 30 cm versus un vélo électrique standard. La différence qui permet justement de glisser son vélo électrique dans le coffre de sa voiture sièges arrières rabattus … ou pas.

Hauteur : étêter tout ce qui dépasse

Le vélo est encore trop encombrant pour pouvoir le rentrer verticalement dans le coffre de votre voiture ou se glisser sous un placard dans votre appartement ? Blue Label a intégré une potence pliante à son modèle compact.

Les potences des  Blue Label Pony  et Ave MH se rabattent contre le cadre. Une fois la selle baissée, la hauteur est vraiment minimale.

Blue Label Pony

Pliage de la potence du Ave MH 7

Retrait de la roue avant

Et vous pouvez encore retirer la roue avant si ça ne suffit pas. La roue arrière est toujours plus délicate à retirer et demandera du savoir faire plus ou moins pointu selon les transmissions.

Le poids

Les vélos compacts électriques actuels oscillent entre 20 et 23,5 kg environ. Les modèles plus lourds étaient vraiment incohérents vu le poids des VAE standard.

Winora Gamme Town 24 à 27 kg, trop lourds

Le gain de poids moyen dû aux petites roues et petit cadre est d’environ 2 à 3 kg. Il est hélas contrebalancé par les ajouts nécessaires pour conserver un minimum de confort. Suspension, tige de selle à parallélogramme …

Les fabricants pourraient descendre sous les 20 kg mais le confort serait spartiate.

Confort et suspensions

Les petites roues ne sont guère confortables si on combine à la fois étroitesse du pneu, gonflage important (pour conserver un bon roulement), compacité du cadre et rigidité de la fourche alu. Pour suppléer à la retransmission des irrégularités de la route, le fabricant a deux options: soit il monte des pneus basse pression, soit il intègre un système d’absorption des chocs au niveau du cadre.

Blue Label Pony version 45 km/h

• pneus basse pression : les pneus “baloon”basse pression de type Schwalbe Big Apple s’avèrent en général un bon choix qui n’alourdit pas l’ensemble,
• fourche suspendue : Blue Label a choisi l’utilisation de pneus Schwalbe Big Ben combinés à une fourche suspendue (indispensable quand vous roulez à plus de 30 km/h),
• tige de selle à parallélogramme Suntour NX SP12. Un peu surprenant lors de la première utilisation mais d’un rapport poids/confort imbattable.
• pour réduire le surpoids du à la fourche suspendue, on peut aussi imaginer l’utilisation d’un guidon amortissant comme le Baramind city ou encore un moyeu amortissant Pantour.

Tige Suntour suspendue

Inconvénients des vélos électriques compacts ?

Si le confort est votre priorité absolue, passez votre route, le compact ne sera pas la meilleure réponse. Le compact s’accommode par-contre bien de pilotes cherchant les sensations et un engin capable de s’adapter à une conduite urbaine rapide. Il adore se faufiler entre les voitures coincées par un feu rouge.
Et si un polichinelle est dans le tiroir de madame, pensez à vérifier la compatibilité avec le porte-bébé qui devrait tout de même réussir à se fixer sur la tige de selle moyennant adaptation.

Les petites roues opposent plus de résistance au roulement, l’autonomie sera un peu plus faible. Compter environ de 10 à 15% de perte selon la granulosité du sol.

Randonnées avec un compact électrique

La randonnée chargée est tout à fait possible moyennant une tige de selle suspendue pour conserver le confort pour les longs trajets. Pensez à anticiper le mode de fixation des sacoches avant.

Ave MH 9 HD équipé de portes-bagages avant et arrière

Le faible encombrement est un atout pendant les plans galères. En cas de problème mécanique qui nécessite une dépose en voiture/camionnette ou un trajet en TER (trains régionaux en France) par exemple.

Effet colatéral du cadre taille basse: une taille pour (presque) tous

Les compacts ont des tailles de tube de selle comprises entre 40 et 45 cm, ce qui permet à des utilisateurs de petite taille autour de 155 cm de s’en servir.

Et grâce à leur potence réglable sans outil et leur géométrie bien étudiée, ils sont utilisables par des personnes jusqu’à 190 cm environ (données moyennées). Un point intéressant pour un usage familial ou pour le prêter à un(e) ami(e) de passage qui souhaite explorer votre ville ou la campagne environnante.

D’autres modèles de vélos électriques compacts

• Zemo ZE 8.20
• Riese & Muller Kendu
• Hymer (fabricant de camping-car) commercialise aussi une version du Ave MH
• Cannondale Hooligan (désolé c’est une mauvaise blague…). Mais la marque proposera bientôt un E-contro monté en 24″, on déborde un peu et puis la capacité à réduire sa taille au niveau du poste de pilotage n’a pas été prise en compte. Un faux-compact ou une nouvelle catégorie à venir ?

• Cannondale E-contro Lefty: roues de 24″

Alors, on l’appelle son magasin favori et on prend rendez-vous pour un test ?

Cet article Le vélo électrique Compact: une alternative au vélo électrique pliant ? est apparu en premier sur Réseau Cyclable.

Choisir son vélo électrique pliant

Nombreux sont les futurs utilisateurs de vélos électriques qui rentrent dans les magasins de cycle en demandant un vélo électrique pliant.

Résulta Google à la requête “vélo électrique pliant”

Une requête Google donne le résultat ci-dessus quand on cherche un vélo électrique pliant. Comment séparer le bon grain de l’ivraie ?

Soyons réaliste il n’existe actuellement pas de vélo pliant électrique doté des même qualités qu’un vélo électrique taille standard de même niveau de qualité.
Mais êtes-vous totalement sûr que vous avez besoin d’un vélo pliant ou est-ce l’encombrement qui doit être réduit ? Réfléchissons ensemble à votre besoin réel.

 Fréquence de pliage

Pour classifier les usages des vélos pliants, Tern propose une philosophie intéressante basée sur la fréquence de pliage basée sur le calendrier : journalier, hebdomadaire, mensuel ou annuel.

Si votre besoin de pliage est journalier

Il faudra composer avec la réalité. Un vélo pliant électrique de qualité pèsera trop lourd si vous n’avez pas les épaules d’un bodybuildeur. Vous risquez aussi de rouler sur un vélo guimauve si son cadre n’est pas suffisamment renforcé. Au premier effort sur le guidon (côte raide ou vent de face), votre cadre va jouer les filles de l’air et vous aurez l’impression de rouler sur un jouet et non plus sur un vélo électrique.
Mais dites-moi, « un besoin de pliage journalier » laisse entendre que votre usage sera intermodal… Vous prendrez soit le train, le bus ou la voiture et parcourrez une distance plus courte à vélo pour finir votre trajet global.

L’assistance est-elle réellement nécessaire  dans ce cas là ? Pour des trajets aussi courts et probablement plats ?

Vélo pliant Brompton

Peut-être qu’un vélo pliant non assisté performant fera aussi l’affaire. Éventuellement additionné d’un vélo électrique standard pour les autres trajets plus longs.

Si votre besoin de pliage est annuel ou mensuel

Un vélo électrique pliant même un peu trop lourd ou long à plier fera l’affaire. Mais si votre programme d’utilisation est supérieur à 1000 km par an, gare aux produits bas de gamme qui ne tiendront pas le choc.

La question (insoluble) du poids

 Rappel : un bon vélo pliant pèse entre 10 et 13 kg environ.

Si on rajoute une assistance de 7 ou 8 kg batterie incluse et que l’on renforce le cadre pour résister à cette puissance supplémentaire on atteint vite les 19 à 23 kg . Essayez de transporter à bout de bras 20 kg…

Si malgré tout, vous êtes contraints d’utiliser un vélo électrique pliant

Les vélos pliants électriques entre 500 et 1000 € sont des produits one-shot. L’expression « one-shot » signifie pas de SAV sérieux voire parfois pas de SAV du tout. C’est cassé, on jette.

Entre 1200 € et environ 2000 €, on trouve des produits plus sérieux  mais dont chacun présentera une faiblesse dans un domaine donné. Soit un manque d’autonomie (la norme actuelle est de 300 à 400 Wh mini), soit une partie cadre trop souple, soit un montage de périphériques bas de gamme qui ne survivra pas à un usage régulier.

Il faut impérativement tester le vélo avant son achat pour s’assurer qu’il conviendra à vos attentes. Certains pliants pêchent réellement par leur manque de rigidité. Imaginez le même vélo additionné d’un moteur qui exerce sa force sur le cadre via la chaîne, le résultat est encore pire.

Il faudra donc bien réfléchir quelle faiblesse du vélo électrique pliant est acceptable dans votre cahier des charges.

Voici quelques possibilités

Gitane Origam-e

E-motion Xenion

Mobiky Youri 2014

• Btwin Tilt E : 1299 € 23 kg 240 Wh (1200 €) soit 24 V x 10 Ah moteur avant, autonomie limitée, lourd,
• E-Solex : 1249 € 22 kg 36V x 8 Ah (288 Wh) moteur avant, déstabilisante implantation de moteur
• Gitane Origam-E: 1499 € 19,2 kg moteur pédalier Panasonic 26 V / 8 Ah (208 Wh), moyen à correct partout, moteur un peu léger peut-être,
• Matra Fx : 1499 € 21,5 kg moteur avant 36V 6,6 Ah (237,6 Wh), déstabilisante implantation de moteur,
• Mobiky Youri : 1799 à 1999 €  18,5 à 19,2 kg  moteur  avant 36 V x 9,3 Ah (335 Wh), manque de rigidité pour les sportifs,
• Emotion Xenion Volt : 2799 € 21,7 kg moteur pédalier Bosch Performance (400 Wh), correct mais qualité de montage moyenne,
• Flyer pliant Deluxe : 2590 à 2690 € moteur pédalier Panasonic 36 V 8Ah ou 12 Ah (288 Wh ou 432 Wh), pas importé en France,
• Go Cycle : 15, 6 kg 2999 € 10,75Ah, 22V (236 Wh), un autre budget, plutôt démontable que pliable.

Vélos pliants électriques légers : le Graal existera-t-il un jour ?

Voici quelques pistes qui préfigurent peut-être le futur du vélo électrique pliant.
Attention, Il s’agit de prototypes qui ne sont pas commercialisés.

Lire l’article (en anglais) sur l’histoire du modèle BMW.

Source: http://www.electricbike.com/auto/

Prototype BMW (2012) sorti en petite série

Prototype Honda (2003)

Prototype Toyota/Yamaha (2011)

Toyota/Yamaha plié

Aller plus loin

Lire les articles:

• comprendre les composants d’un vélo électrique pour aller plus loin dans la technique,
• la pliabilité et l’encombrement des vélos pliants,
• les critères de roulement et d’efficacité des vélos pliants.

Et tout simplement pousser la porte de votre magasin pour demander plus de renseignements et tester les produits.

Cet article Choisir son vélo électrique pliant est apparu en premier sur Réseau Cyclable.

Saison 1: le VTT électrique en usage mixte macadam et tout terrain

Pourquoi la part de VTT présente en ville s’est lentement amenuisée depuis quelques années ?

• la position est trop inconfortable sur les anciens VTT ,
• en absence de gardes-boue, l’usage urbain est trop salissant,
• les pneus à crampons peu gonflés sont plus fatigants,
• L’absence de porte-bagages nécessite de porter son sac à dos où à l’épaule,
• L’absence d’éclairage et de catadioptres de roues pose des problèmes de sécurité.

Pourquoi le VTT électrique pourrait bien reconquérir la ville à l’instar des SUV dans le secteur automobile?

Qui peut le plus peut le moins, polyvalence des surfaces utilisables. Un VTT électrique sera capable de rouler sur la route. Inversement un vélo électrique non destiné au terrain sera incapable de rouler sur des terrains exigeants. Même les chemins seront inhospitaliers pour des vélos conçus pour rouler exclusivement en ville. Nous avons esquissé une illustration pour visualiser la polyvalence d’un VTT électrique.

                                            Polyvalence du VTT électrique

Le salon Eurobike 2014 laisse-t-il deviner un retour du VTT (électrique) en ville ?

Le boom du VTT électrique pour la saison 2014 a été largement confirmé pour 2015. Haibike a d’ailleurs introduit une nouvelle gamme Haibike Sduro montée autour de la nouvelle assistance Yamaha. Même les Suisses de Flyer ont introduits des VTT hardtail et tout suspendus  dans leur gamme de vélos électriques 2015.

Les fabricants qui n’avaient à leur catalogue qu’un hardtail sortent maintenant leurs premiers tout suspendus pour 2015 et étoffent leur offre en hardtail. Parmi les grandes marques plusieurs fabricants américains tels que Cannondale et Specialized sont encore à la traîne.

Moustache bikes a depuis sa première gamme en 2011 proposé des VTT électriques et ses ventes importantes (chiffres confidentiels) dans ce secteur confirment la tendance observée.

Roxstar C7 EQ

Revox C7 EQ

Bergamont a également bien compris ce nouveau type d’utilisateurs transversaux. La marque propose depuis 2014 le Revox C7 EQ (29″) monté avec éclairage avant et arrière sur moyeu dynamo et gardes-boue montés d’origine. Un second modèle en 27″  est proposé à partir de 2015, le Roxtar C7 EQ. Le coup de coeur de François de Cyclable Clermont-Ferrand.

Adapter un VTT électrique à la ville/ macadam: rajouter un porte-bagages (fixe ou amovible)

De nombreux VTT (roues de 26, 27,5 ou 29 “)  hardtail (suspension avant seulement) sont pourvus d’œillets susceptibles de recevoir facilement un porte-bagages arrière classiques.
Si vous optez pour un VTT tout suspendu, le porte-bagage  Thule  Pack’n pedal Sport Rack fera l’affaire.

Une fois la notice assimilée, il vous faudra 15 à 30 mn la première fois pour adapter ce porte-bagage aux angles spécifiques de vos haubans. La seconde fois, l’opération sera réalisée en 2 mn environ.

Porte-bagage Thule Pack’n Pedal amovible

Adapter un VTT électrique à la ville/macadam: gardes-boue amovibles

Il existe aussi un large choix de gardes-boue polyvalents comme les SKS qui peuvent se clipser sous la fourche et sur le tube de selle du VTT ou plus simplement le spartiate garde-boue souple Ass savers. Un pantalon de pluie cycliste de qualité combiné à une veste de pluie seront nécessaires aussi.

Garde-boue déroulable Ass-Saver

Adapter un VTT électrique à la ville: l’éclairage

De nombreux éclairages leds avant et arrière sont clipsables sur le guidon et sur la tige de selle.

Recherche Google éclairage vélo avant puissant

Encore mieux, on peut aussi équiper son vélo avec une tige de selle Lightskin intégrant 5 leds pour ne pas avoir à retirer l’éclairage quand on fait du VTT. Il ne manque plus que l’éclairage intégré dans le cintre ou la potence pour l’avant…

Eclairage tige de selle lightskin

Les catadioptres de roues ne résistant pas à la pratique du VTT, on peut équiper ce vélo électrique de roues à flancs réfléchissants comme le très polyvalent route/terrain Smart Sam de Schwalbe. Choix opéré par Bergamont sur les Revox 70 Eq et  Roxtar C7 EQ .

Schwalbe Smart Sam

Les pneus mixtes

Si la pratique n’est pas extrême, pas besoin de changer ses pneus. Des modèles polyvalents comme le Smart Sam présenté ci-dessus conviendront bien. Ils son à la fois roulants et assez accrocheurs sur les flancs pour les pistes.

SUITE SAISON 2 ICI

Remerciements à

 François de la boutique Cyclable à Clermont-Ferrand pour sa patience et ses compétences distillées avec beaucoup de gentillesse.

Cet article Le VTT électrique en usage mixte macadam et tout terrain (suite) est apparu en premier sur Réseau Cyclable.

Saison 2: Le VTT électrique en usage mixte macadam et tout terrain

Retour à la Saison 1

Les moteurs résistent-ils au traitement du VTT ?

Les assistances moteurs Bosch, Impulse et Yamaha ont été développées pour résister aux conditions adverses de la pratique VTT. Les fabricants de vélos rajoutent même des sabots pour protéger le boîtier moteur comme sur les motos pour protéger des gros impacts. Donnez un oeil sur le Tour de Mongolie réalisé avec une assistance Bosch.

Bloc moteur Bosch dissimulé sous la boue

Sabot custom Simplon

L’autonomie en VTT électrique

Nous vous conseillons de choisir des VTT électriques disposant d’au moins 400 Wh car cette pratique est très énergivore comparativement à une utilisation urbaine en zone plate. Votre autonomie risque d’être sérieusement amputée si le dénivelé cumulé est important. En usage VTT, l’assistance Bosch se rapproche plutôt des 50/70 km que des 100/130 km.

Et la conversion urbaine après un week-end de VTT ?

Un coup de jet d’eau respectant les préconisations habituelles à faible pression sans diriger le jet vers les roulements. Puis on remet l’éclairage et éventuellement gardes-boue et porte-bagages s’il ont été retirés.

Gardes-boue SKS a serrages rapides

Supplément de poids ?

A même équipement, le VTT électrique ne sera pas forcément plus lourd qu’un VTC électrique ou un urbain électrique car le couple maxi des 3 assistances citées (60 à 80 Nm) nécessite de fabriquer des cadres renforcés pour encaisser la puissance sans faiblir. Hormis le Simplon Sengo 275 Carbon à 18 kg, le poids varie en général entre 20 et 22 kg pour un hardtail (partie arrière rigide). Rajouter environ 1,5 kg pour un tout suspendu soit 21,5 à 23,5 kg.

VTT électrique Simplon Sengo: 18 kg

Quels VTT sont utilisables en usage macadam ?

A priori tout les VTT (roues de 26, 27,5 ou 29 “) sont utilisables sur le macadam. Mais si vous n’avez pas besoin d’un grand débattement à l’arrière pour votre pratique VTT, une tige de selle comme la Suntour NCX permettra d’augmenter le confort assis de votre hardtail. Sinon, vous pouvez choisir un tout suspendu mais il risque d’attirer les regards quand il sera garé en ville…

Focus série Jarifa

Bergamont Contrail 6

   Astuce Cyclable : elle ne remplace pas une suspension arrière, mais une tige de selle comme la Suntour NCX augmentera largement le confort en position assise.

Equivalence suspension selon la taille de roues

On obtient sur un VTT équipé de roues de 29″ et d’une suspension de 120 mm le confort d’une 150 mm sur du 26 ». Sur un VTT 27,5″ le confort d’une 120 mm avoisinera celui d’une 140 mm en 26″.

Le cas des VTT électriques S (Speed ou 45 km/h)

Rouler en VTT à 45 km/h ne présente que peu d’intérêt. Les montées techniques deviennent trop techniques en prenant de la vitesse et vu que les descentes ne nécessitent pas d’assistance, un moteur 25 km/h est suffisant pour l’aspect VTT. Pour l’aspect macadam, un vélo électrique rapide peut-être utile dans certaines conditions. Si on y regarde de près de nombreux VTT 45 km/h sont d’ailleurs équipés de pneus roulants pour le macadam.

Les avantages d’un VTC ou urbain électrique vs un VTT électrique

Mais il y a toujours un revers de la médaille. Quels sont donc les avantages restants aux VTC et urbains électriques ?

• le VTC urbain sera équipé de gardes-boue plus protecteurs car plus enveloppant en particulier si l’avant est pourvu d’une bavette protégeant bien vos chaussures,
• à même capacité de batterie (Wh), le VTC aura un peu plus d’autonomie grâce au meilleur rendement de ses pneus. Compter 10 à 15% d’écart,
• la fourche suspendue n’est pas obligatoire si on évolue sur le macadam uniquement,
• l’éclairage fixe ne nécessite pas le déclipsage contre le vol lors du stationnement dans les rues.

VTC/Urbain Moustache Samedi 28 Black

Finalement, assez peu d’inconvénients eu égard à la large polyvalence d’un VTT électrique, non ?

Remerciements à

François de la boutique Cyclable à Clermont-Ferrand pour sa patience et ses compétences distillées avec beaucoup de gentillesse.

Cet article Le VTT électrique en usage mixte macadam et tout terrain est apparu en premier sur Réseau Cyclable.

C’est aujourd’hui qu’a lieu le 4ème colloque à Strasbourg dont le thème est “le vélo à la conquête des villes européennes”. Un vaste et beau programme !

Cette journée est organisée par la Communauté urbaine de Strasbourg et le Cerema, en partenariat avec la FUB, le CNFPT, l’AITF, la Voirie pour tous et le Club des villes et territoires cyclables.

Voici le prog_colloque_velo_2014de cette journée de colloque.

Cet article Colloque à Strasbourg : le vélo à la conquête des villes européennes est apparu en premier sur Réseau Cyclable.

Vous savez quoi ? C’est lorsqu’il pleut que je me réjouis le plus d’être à vélo.

Non, pas de tendance masochiste, au contraire. Je vous explique :

A l’automne, dans les villes, lorsque les premières pluies arrivent, les citadins qui se déplacent habituellement à pied, en transport en commun ou autre, se précipitent dans leur voiture pour ne pas risque de se mouiller. Certainement craignent-ils que, faits d’un bloc de sucre, ils ne se dissolvent à la première goutte.

Le trafic augmente alors sensiblement par rapport à un jour sans pluie, ce qui transforme les villes en un gigantesque embouteillage. Alors que les caniveaux débordent, les rues sont trop étroites pour absorber tout ce trafic. Sur les rocades, on roule pare-choc contre pare-choc, pas de distance de sécurité et rapidement, des accrochages viennent bloquer complètement le trafic.

Ils restent des heures comme ça. Impuissants à guetter à travers les essuie-glaces l’extinction des feux-stop de la voiture qui les précède. Ils recalculent mentalement l’heure à laquelle ils finiront par arriver. Ils regardent d’un œil bovin les cyclistes les doubler, se faufilant entre les files de voitures immobilisées.

Je crois qu’ils ont pitié de nous qui pédalons sous la pluie.

En fait, j’ai un poncho de pluie et des guêtres étanches pour protéger mes chaussures. Je ne suis pas mouillé. (Et quand bien même je le serais…).
Mon trajet n’est pas plus long que les autres jours, je serai rentré à temps pour jouer avec les enfants, préparer un bon repas… vivre, quoi.

Cet article à vélo sous la pluie est apparu en premier sur Réseau Cyclable.

Cannes lance son dispositif de subvention pour l’achat d’un vélo à assistance électrique

Diminuer le nombre de voitures en circulation et proposer un accès plus fluide dans la ville à une majorité d’utilisateurs, tout en limitant la pollution atmosphérique ou sonore, tels sont les objectifs de la ville de Cannes. Le vélo à assistance électrique (VAE) apparait aussi comme la solution mobilité la mieux adaptée au relief de la ville de Cannes.
Depuis Septembre 2014, Cannes lance son dispositif de prime à l’achat d’un vélo électrique.

 Vous résidez à Cannes ?

La Mairie accorde à tous les particuliers une subvention fixée à 25 % du prix d’achat TTC, dans la limite de 300 euros TTC par vélo à assistance électrique neuf acheté.

Démarche pour obtenir la subvention :

▪    Connectez-vous sur le site de Cannes pour obtenir tous les détails sur la subvention d’achat vélo électrique

▪    Essayez le vélo électrique que vous souhaitez acheter. Le magasin Cyclable à Nice, Mode Cyclable prendra le temps de vous conseiller et vous faire essayer plusieurs modèles afin que vous choisissiez le vélo le plus adapté à vos besoins.

▪    Téléchargez la convention et la demande de subvention vélo électrique sur : www.cannes. com

▪    Renvoyez l’ensemble du dossier avec les pièces justificatives nécessaires à
Monsieur le Maire de Cannes
Hôtel de Ville
1 place Bernard Cornut-Gentille
CS 30140
06414 Cedex Cannes

Vous résidez à Monaco ?
La  subvention effective depuis plusieurs années reste à 30% du prix d’achat TTC pour les vélo à assistance électrique 45Kmh uniquement. Plafond limité à 3.000 Euros. Retrouvez toutes les informations sur la prime à l’achat d’un vélo électrique à Monaco sur  www.gouv.mc

Cet article Subvention vélo électrique Cannes : toutes les infos est apparu en premier sur Réseau Cyclable.

L’aide à l’achat d’un vélo électrique à Paris se termine le 31 Décembre 2014

Profitez des derniers jours pour bénéficier de la subvention pour l’achat d’un vélo électrique à Paris

Quel est le montant de la subvention ?

Le montant de la subvention pour l’achat d’un vélo électrique à Paris s’élève à 33% du prix d’achat du vélo, dans la limite de 400 €.

A qui s’adresse cette subvention ?

- Les particuliers résidant à Paris

- Les professionnels exerçant à Paris : artisans, commerçants et réparateurs, livreurs, coursiers et professionnels du soin à domicile

Quelle est la démarche pour obtenir la subvention ?

▪   Essayez le vélo électrique que vous souhaitez acheter dans un de nos magasins Cyclable (prenez le temps de vous faire conseiller et d’essayer plusieurs modèles afin de vous faire votre propre idée)

▪   Nous vous aiderons à préparer votre dossier (convention, certificat d’homologation)

▪   Renvoyez l’ensemble du dossier avec toutes les pièces justificatives nécessaires.

Toutes les informations sur le site de la Ville de Paris

Cet article Subvention vélo électrique Paris… les derniers jours ! est apparu en premier sur Réseau Cyclable.

Lundi 24 novembre 2014, un article intitulé “les cyclistes déraillent” fait la une du journal “20 minutes”. L’article cite une étude récemment réalisée par l’institut OpinionWay (le mal-nommé) pour les assurances MMA qui stipule que “88% des cyclistes reconnaissent avoir déjà commis une infraction à vélo”.

Je commence par me demander où le sondeur a bien pu trouver les 12% de cyclistes qui n’ont jamais commis la moindre infraction…
Le journaliste fait ses (feuille de) choux gras en clouant au pilori ces dangereux, inconscients et inciviques cyclistes.

Dans son édition du 10 septembre 2003, Libération avait publié un article de Michel Deguy  intitulé “Le cycliste est un piéton à deux roues”. Tout était dit dans le titre. Le code de la route, conçu pour réguler la circulation automobile divise le monde en deux catégories d’usagers :

D’une part le flux des véhicules doit respecter jusqu’à l’absurde des règles strictes. La gravité de la menace étant très importante pour des véhicules de plus d’une tonne lancées à 50, 90 ou 130 km/h, il convient alors de réduire la probabilité de l’accident. Typiquement, puisque tout véhicule s’arrête systématiquement au feu rouge, alors obligatoirement, il ne risquent pas d’entrer en collision avec ceux passant au vert.

D’autre part, le flux des piétons, désordonné et cantonné aux trottoirs. Le non respect du code de la route par un piéton n’est réputé être une menace que pour lui-même. C’est la raison pour laquelle chacun tolère qu’un piéton traverse la chaussée en dehors des clous.

Le vélo s’inscrit en faux dans ce schéma binaire :
Il n’est ni piéton lent, ni véhicule rapide, mais il est à la fois piéton rapide et véhicule lent.

Cet article Les cyclistes et le code de la route est apparu en premier sur Réseau Cyclable.

L’équipe de Cyclable est fière de son petit dernier : une jolie boutique de vélo sur la presqu’île de Lyon.

Ce sont deux femmes, Aurélie et Séverine qui ont ouvert ce magasin au 2 rue Gaspard André, sur le côté du théâtre des Célestins.
Ce magasin condense le meilleur de l’enseigne Cyclable : Des vélos électriques Sinus, des vélos pliants Brompton, des vélos de ville rétro Pashley, des vélos de randonnée VSF Fahrradmanufaktur, des vélos enfants Puky, etc.
Le meilleur de l’enseigne Cyclable, c’est aussi et surtout la très haute compétence technique de Séverine, et le professionnalisme d’Aurélie, pour choisir votre nouveau vélo un jour de fête !

Cette boutique est un écrin où tous les vélos qui y sont présenté peuvent être essayés. Le stock de vélo est situé à Vaise, Lyon 9e, ce qui nous permet une livraison rapide.

Nous offrons l’entretien de votre vélo pendant deux ans après l’achat. Un vélo de courtoisie vous sera prêté pendant que l’on entretient le votre.

Venez vite nous voir !

Cyclable
Magasin de vélo Lyon 2e
2 Rue Gaspard André
69002 Lyon

09 86 23 11 66

Cet article Un nouveau magasin de vélo sur la presqu’île à Lyon est apparu en premier sur Réseau Cyclable.

VSF signifie “Verbund Service und Fahrrad e.V” : http://www.vsf.de/

VSF est depuis 30 ans une association professionnelle allemande à but non lucratif dont l’objet est la promotion de l’utilisation du vélo au quotidien et pour les loisirs, et également la promotion de la qualité dans la fabrication des vélos et accessoires, et la qualité des services assurés par les 230 magasins adhérents en Allemagne.

VSF attribue aux vélos et aux modèles vendus sur le marché allemand une certification et des récompenses en fonction de critères de qualité et de pertinence dans la façon dont le produit répond au besoin.

La marque VSF Fahrradmanufaktur est issue de cette démarche mutuelle.

La philosophie de la marque consiste à approcher le vélo comme bien plus qu’un mode de transport bien pratique : Le vélo est un mode de vie basé sur le principe de développement durable et un certain sens civique. Pour les déplacements quotidiens et les loisirs, le vélo est fréquemment  amené à se substituer à la voiture.

Cette approche place très haut l’exigence de confort, plaisir et durabilité, qui sont les leitmotiv de la conception des vélos. Le choix des composants notamment est guidé par la volonté d’optimiser le caractère fonctionnel du vélo, et non pas par la volonté de proposer toujours le dernier modèle de composant apparu sur le marché. Les innovations ne trouvent leur place sur les vélos VSF Fahhradmanufaktur que s’il est prouvé qu’elles apportent réellement une amélioration substantielle pour les utilisateurs.

Les fioritures à la mode ne correspondent pas à l’image de la marque. Le design sobre et intemporel font que les vélos de la marque VSF Fahrradmanufaktur des vélos intemporels… Des objets cultes ?

Cet article VSF Fahrradmanufaktur est apparu en premier sur Réseau Cyclable.

La nouvelle édition du Concours Aventure Cyclable est lancée. Voyage à vélo au long cours ou de courte durée, en France ou l’international, en famille entre amis ou en solitaire, tous vos projets d’aventures nous intéressent !

Cette année, 20 lauréats seront récompensés par des prix d’une valeur totale de 5000 €, en partenariat avec VSF Fahrradmanufaktur Vaude, Thule, Schwalbe, Carnets d’Aventures.

Pour réaliser votre projet de voyage avec un coup de pouce, consultez les conditions et télécharger le dossier de candidature.

Cet article Concours Aventure Aventure Cyclable 2014 est apparu en premier sur Réseau Cyclable.

En exerçant leur liberté d’expression, les auteurs de Charlie Hebdo défendaient la notre.

Nous leur en serons éternellement reconnaissants et exprimons notre entière solidarité.

Cet article Charlie est apparu en premier sur Réseau Cyclable.