Schwalbe a sorti il y a quelques semaines son nouveau pneu Marathon Plus ; ce pneu a été retravaillé pour obtenir de meilleures performances encore sur le plan :

• de la protection contre les crevaisons (il se dit maintenant “increvable” !)
• du rendement
• de la longévité (traité pour le long terme, il ne risque pas de vieillissement précoce)
• du développement durable : une partie de la protection Smartguard est issue de matériaux recyclés

La vidéo ci-dessous est à visionner pour voir la protection des pneus Marathon Plus dans les situations extrêmes (des cyclistes sont invités à rouler sur des punaises et du verre pilé) ; on y voit aussi les tests réalisés en laboratoire par Schwalbe.

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Dans le chapitre 1, nous avons décortiqué la qualité des vélos électriques composant par composant.
Nous allons maintenant faire une étude de cas et appliquer nos connaissances pour comprendre ce qui explique l’écart de prix entre 3 vélos électriques de gammes de prix différents :

• Gitane Real e-bike 26 (très voisin du Peugeot CE12)
• Kalkhoff Agattu Impulse 8 G Nexus
• Moustache Samedi 28 Silver Open

Pour faciliter la lecture, nous utiliserons parfois uniquement la marque pour parler du modèle. Le Gitane Real-e-bike sera ainsi nommé le Gitane.

Prix constatés (2014) :

Gitane Real e-bike 26 : 1399€
Kalkhoff Agattu Impulse 8 : 1999 € (+600 €)
Moustache Samedi 28 Silver Open : 2799 € (+800 € soit le double du prix du Gitane)

Gitane Real E-bike 26

Kalkhoff Agattu Impulse 8

Moustache Samedi 28 Silver

Le cadre

Gitane Real e-bike 26 : aluminium, une seule forme de cadre, roues uniquement en 26″, 2 tailles (S et M)

Kalkhoff Agattu Impulse 8 : aluminium, en roues de 26″ou 28 “et 2 types de cadres différents, Wave et Diamant.  Un choix de 2 à 4 tailles selon la forme. Ce qui fait un choix parmi 8 modèles.

Moustache Samedi 28 Silver Open : aluminium hydroformé à épaisseur variable. Proposé en 2 tailles et uniquement en roues de 28″.

Le plus agréable des trois au roulage est de loin le Moustache, le Kalkhoff offre un choix considérable de tailles mais son cadre est moins sportif. Le Gitane est le plus basique des 3 et ne convient pas à des cyclistes de + de 1,85 m.

La suspension avant

Gitane Real e-bike 26 : fourche  simple.
Kalkhoff Agattu Impulse 8 : fourche suspendue Verso 3 réglable et Suntour Nex pour les roues de 26″
Moustache Samedi 28 Silver Open : fourche réglable et blocable hydraulique.

Gitane: fourche rigide

Moustache: fourche hydraulique blocable

La progression qualitative entre les 3 modèles est très nette à ce niveau, le Gitane n’est pas suspendu, le Kalkhoff est pourvu d’une suspension classique et le blocage sur le Moustache permet d’éviter le pompage à ceux qui roulent sportif ou sans l’assistance électrique dans les côtes (quand la batterie est vide, ça arrive…).

Poids annoncé

Gitane Real e-bike 26 : 22,4 kg
Kalkhoff Agattu Impulse 8 : 24,3 kg
Moustache Samedi 28 Silver Open : 22,5 kg

Le poids du Gitane est relativement raisonnable grâce à l’absence de fourche suspendue qui économise environ 1,5 kg. Cette indication permet de comprendre que le Moustache est doté d’un cadre et d’équipements légers car son poids est sensiblement similaire.

L’assistance électrique / partie moteur

Gitane Real e-bike 26: Panasonic 26 V 250 W
Kalkhoff Agattu Impulse 8: Impulse 2.0 36 V 250 W
Moustache Samedi 28 Silver Open: Bosch Active Cruise 36 V 250 W

Le moteur Panasonic est un classique éprouvé et très fiable mais moins agréable que les 2 moteurs 36 V des Kalkhoff et Moustache dotés de plus de couple permettant d’avaler des côtes plus raides avec moins d’effort.

L’Impulse 2.0 est pourvu d’un système de captage du changement de vitesse qui réduit brièvement l’assistance le temps que les vitesses passent. Le système est très efficace et adapté au boîtier de vitesse Nexus équipant le Kalkhoff . Boîte de vitesse qui demande une diminution de la puissance lors du pédalage pour assurer un passage de vitesse correct.

Tout comme le Kalkhoff, le moteur Bosch du Moustache propose de nombreux réglages (couple maxi, arrivée de la puissance…) que l’on peut modifier en atelier. Ces deux moteurs sont de même niveau d’efficacité avec un peu plus de douceur (donc moins de puissance) en faveur du Bosch dans la relance.

Moteur Bosch

Le display ou compteur

Gitane Real e-bike 26 : affichage led simple, console basique sans affichage de données hormis la charge de la batterie et le niveau d’assistance. 3 niveaux d’assistances.
Kalkhoff Agattu Impulse 8 : idem, affichage led simple.
Moustache Samedi 28 Silver Open : superbe compteur complet/ écran LCD Intuivia amovible avec commande déportée au pouce. 4 niveaux d’assistance, recharge sur port USB de vos appareils numériques.

Console Bosch Intuivia

Du minimum vital sur le Gitane on reste à un basique mais fonctionnel display à led sur le Kalkhoff. Le compteur du Moustache est le nec le plus ultra.  Il offre tout ce dont vous avez besoin. Niveau de la batterie, distance restante possible en mode électrique en fonction du niveau de batterie, chrono, affichage de l’heure, rétro-éclairage, console amovible rendant ainsi l’assistance inutilisable…

La batterie

Gitane Real e-bike 26: Li-Ion Panasonic 26 V x 8 Ah soit 208 Wh d’énergie stockée.
Kalkhoff Agattu Impulse 8: Li-Ion Impulse 36 V x 11 Ah soit 396 Wh (existe en option 15 Ah soit 540 Wh pour 200 € de plus).
Moustache Samedi 28 Silver Open: Li-Ion Bosch 36 V x 11,6 Wh soit 417 Wh.

Il y a un gouffre entre l’autonomie du Gitane et du Kalkhoff. Le Moustache offre légèrement plus de puissance stockée. Côté fiabilité, ce sera pareil pour les 3. Toutes ces batteries sont protégées du vol par une serrure.

Gitane

Kalkhoff

Moustache

Eclairage

Gitane Real e-bike 26 : feu avant sur moyeu dynamo  (lumière continue).
Kalkhoff Agattu Impulse 8 : avant Led 30 lux sur moyeu dynamo avec fonction de parking, arrière câblé.
Moustache Samedi 28 Silver Open : avant led 30 lux  et arrière à Led sur batterie.

Montage des réseaux électriques

Gitane Real e-bike 26 : bonne qualité.
Kalkhoff Agattu Impulse 8 : bonne qualité.
Moustache Samedi 28 Silver Open : bonne qualité avec passage des câbles sous capot.

Freinage

Gitane Real e-bike 26 : Shimano V-brake.
Kalkhoff Agattu Impulse 8 : Shimano V-brake.
Moustache Samedi 28 Silver Open : Shimano à disques hydrauliques.
Le Kalkhoff et le Gitane ont un freinage de même niveau, seul le Moustache a un freinage plus puissant et progressif grâce aux disques. Point intéressant ceux qui roulent sur surface humide ou glissante.

Freins à disques hydrauliques sur le Moustache

Vitesses

Gitane Real e-bike 26 : 7 vitesses Shimano Acera avec manette rotative.
Kalkhoff Agattu Impulse 8 : boitier de vitesses Shimano Nexus 8
Moustache Samedi 28 Silver Open : 9 vitesses Shimano LX inversé, manette au pouce Rapid fire.

En revanche sur ce critère, il y a un écart important entre le Gitane équipé d’une manette Révoshift entrée de gamme  7 vitesses et le Kalkhoff muni d’un boitier de vitesses internes Nexus qui réduit bien l’entretien et évite les déraillements. Le Moustache au programme plus sportif est monté en vitesses externes (gain de poids) comme le Gitane mais de bien meilleure qualité notamment au niveau de la manette nettement plus agréable.

Moyeu à vitesses intégrée Shimano Nexus

Les jantes et les moyeux

Gitane Real e-bike 26 : jantes double paroi sans oeillets, moyeux arrière Shimano basique et à l’avant Shimano dynamo.
Kalkhoff Agattu Impulse 8 : jantes double paroi sans oeillets, moyeu arrière Shimano Nexus et Shimano dynamo avant.
Moustache Samedi 28 Silver Open : jantes double paroi à oeillets et moyeux Shimano RM 66 et LX arrière.

Le moyeu arrière du Gitane, et le rayonnage des roues devront être bien surveillés en cas d’usage intensif. La qualité des roues est très bonne pour le Kalkhoff avec un léger avantage pour le Moustache équipé plus haut de gamme.

Les pneus

Gitane Real e-bike 26 : génériques
Kalkhoff Agattu Impulse 8 : Schwalbe Citizen avec renforts anti-crevaison K-guard (Kevlar).
Moustache Samedi 28 Silver Open : Schwalbe Citizen avec renforts anti-crevaison K-guard (Kevlar).

Les Kalkhoff et Moustache sont équipés de pneus de très bonne qualité avec un bon renfort anti-crevaison, une bonne accroche au roulage, la première monte du Gitane est moyenne.

Schwalbe Citizen

Porte-bagages

Gitane Real e-bike 26 : alu, classique trois jambes.
Kalkhoff Agattu Impulse 8 : alu, avec surbaisseur, fixation discrète le long du garde-boue.
Moustache Samedi 28 Silver Open : alu, une esthétique splendide. Solidité excellente.

Les porte-bagages sont corrects bien que celui du Gitane semble un peu juste pour partir en randonnée chargé comme un mulet. Mais là n’est pas son programme vu la faible autonomie. La réglette pour surbaisser les sacoches du Kalkhoff est un plus pour réduire l’influence du surpoids des sacoches dans l’agrément de conduite.

Porte-bagage Moustache

Garde-boue

Gitane Real e-bike 26 :  alu
Kalkhoff Agattu Impulse 8 : alu
Moustache Samedi 28 Silver Open : alu tubulaires

Les gardes-boue fabriqués par Moustache sont creux. Ce profil permet une meilleure rigidité et durée de vie. Ils reçoivent aussi les passages de câbles électriques.

Garde-boue tubulaire moustache

Les protections d’origine contre le vol

Gitane Real e-bike 26 : aucune
Kalkhoff Agattu Impulse 8 : aucune
Moustache Samedi 28 Silver Open : cadenas de cadre et console Bosch amovible rendant le vélo inutilisable en mode électrique.

Moustache

Moustache

Éléments supplémentaires non analysés dans le chapitre 1

Pédalier et pédales

Etant tous équipés d’un moteur pédalier mono-plateau, il n’y a pas de différence notable sur ce composant. Par contre le corps des pédales est en résine pour le Gitane alors qu’ils sont en aluminium sur le Kalkhoff et le Moustache. Les pédales du Gitane seront donc à changer plus souvent.

Selle et tige de selle

Gitane Real e-bike 26 : tige de selle standard et selle Spectra.
Kalkhoff Agattu Impulse 8 : tige de selle suspendue et selle Bassano.
Moustache Samedi 28 Silver Open : tige de selle suspendue Royal.

La tige de selle suspendue du Kalkhoff est un gain de confort indéniable par rapport au Gitane. La progressivité de la tige de selle suspendue est meilleure sur le Moustache.

Gitane

Kalkhoff

Moustache

Potence et jeu de direction

Gitane Real e-bike 26 : alu potence à plongeur non réglable, roulements classiques.
Kalkhoff Agattu Impulse 8 : alu, potence réglable, jeu de direction A-Headset (semi-intégré)
Moustache Samedi 28 Silver Open : alu, jeu de direction A-Headset (intégré)

Les Kalkhoff et Moustache ont un jeu de direction Headset plus durable que le Gitane. Le Moustache n’a pas de potence réglable afin de réduire le poids du vélo. Mais son cintre Moustache avec un retour important offre une position de pilotage très ergonomique.

Cintre Moustache

Passage câblerie

Gitane Real e-bike 26 : passages extérieurs classiques.
Kalkhoff Agattu Impulse 8 : passages internes au cadre.
Moustache Samedi 28 Silver Open : passage sous un capot de protection.

Le Gitane est monté en passages externes, les câbles ne sont pas protégés comme sur le Kalkhoff dont les gaines passent dans le cadre, des capuchons aux endroits de pénétration dans le cadre permettent de faciliter l’entretien. Le choix de la dissimulation des gaines sous un capot sur le Moustache facilite encore un peu plus l’accès pour l’entretien (économie de frais de main d’oeuvre) tout en conservant une finition parfaite et une protection optimale de la câblerie.

Gitane

Kalkhoff

Moustache

Béquille

Gitane Real e-bike 26 : au milieu de la base
Kalkhoff Agattu Impulse 8 : réglable fixée sur l’arrière du hauban
Moustache Samedi 28 Silver Open : réglable fixée sur l’arrière du hauban

La localisation de la béquille sur l’arrière améliore la stabilité du vélo, en particulier s’il est chargé de sacoches ou équipé d’un porte-bébé et de votre petit(e) dernier(e).

Alors, les 600 € qui séparent le Gitane du Kalkoff et les 800 € du Moustache sont-ils justifiés ?

En conclusion, des programmes différents pour ces 3 vélos électriques

Le Gitane sera adapté à un usage de trajets occasionnels ou assez courts d’un maximum de 10/20 km par jour sinon l’usure va être trop rapide.

Le Kalkhoff convient à un usage intensif pour des rouleurs plus réguliers. Il sera franchement plus durable et moins coûteux à l’entretien. Son autonomie nettement supérieur permet de l’emmener plus loin.

Le Moustache sera souvent le choix des connaisseurs du vélo ou des clients exigeants pour qui la qualité des pièces, le rendement du cadre et le plaisir de pilotage sont des critères déterminants.

Remerciements

à Julien du magasin Cyclable Paris 19e 
Damien du magasin Bo Velo à Nantes

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Schindelhauer, une jeune entreprise Berlinoise prometteuse.

La vue des Ludwig, Siegfried, Viktor, etc… ne laisse personne indifférent. Les vélos sont à la fois racés, épurés, la très haute qualité se ressent au premier coup d’œil. De fait, les vélos que nous présentons en vitrine trouvent rapidement un propriétaire.

L’entreprise a été lancée en 2009. Jörg Schindelhauer travaillait déjà depuis longtemps sur un projet de transmission par courroie pour remplacer la chaîne des vélos lorsque les Carbon Belt Drive sont apparus sur le marché.

Un brevet spécifique pour le système de fermeture du triangle composant le cadre

Néanmoins, Schindelhauer a breveté son propre système de fermeture du triangle du cadre, et aujourd’hui encore, toute la marque est conçue autour de ce système spécifique.

Le système de fermeture est complété par un autre système breveté pour régler la tension de la courroie de façon optimale, et ce, très simplement.

Les cadres sont réalisés en tubes profilés d’aluminium 6061 triple-butted. Les soudures selon le process TIG sont polies pour une finition parfaite. Le design de ces cadre est également la signature de la marque que l’on retrouve jusque dans le logo.

Côté composants, tous les modèles sont :

• soit en singlespeed,
• soit en moyeux à vitesses intégrées, notamment Shimano Alfine 8 ou 11 (courroie oblige).

Petite option supplémentaire en guise de signature de la marque : la tige de selle avec éclairage clignotant led intégrée (elle fonctionne avec une pile AA insérée dans la tige)

Vers le site officiel de Schindelhauer

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Le dernier-né de la gamme Expedition : le vélo VSF-Fahhradmanufaktur TX-1200

Le nouveau fer de lance de la gamme Expedition de chez VSF-Fahhradmanufaktur sera présenté ce week-end lors du Bike Festival Oldenburg : il s’agit du vélo VSF-Fahrradmanufaktur TX-1200. Nous venons d’avoir les premières informations, et serons en mesure de donner les premiers visuels dès ce week-end puisque nous serons à la présentation de la gamme 2015 de Fahhradmanufaktur.

Le TX-1200 constituera donc le modèle haut de la gamme Expedition et sa particularité est son montage en Pinion (18 rapports contre 14 rapports pour un moyeu Rohloff). Du point de vue de l’utilisateur, les avantages du système Pinion sont multiples :

• le montage est central et bas, ce qui confère une répartition idéale du poids
• l’utilisation du Pinion est plus fluide que le Rohloff, offre une plus grande plage de développement et un plus grand nombre de vitesses. 18 vitesses (avec un ratio constant de 11.5% entre chaque) qui permettent d’obtenir des développements de 1.30m à 8.28m (montage standard en roue 26″) et possibilité de montage pour les côtes les plus raides de 1.06m à 6.77m.
• le système Pinion demande très peu d’entretien, le fonctionnement en bain d’huile fermé est conçu pour au moins 60 000km !
•  Pinon est de fabrication 100% allemande

Le TX-1200 sera disponible en taille 50, 55 et 60 et uniquement en cadre Diamant ; le prix avoisinera les 3300 € (à confirmer une fois le Bike Festival Oldenburg).

Voici les premières photos prises lors du Bike Festival Oldenburg du TX-1200 :

Pour découvrir en détails le système Pinion P1.18

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A Lyon, utiliser le vélo électrique pour ses déplacements est une solution particulièrement efficace. La taille, la densité et la topologie de la ville s’y prêtent particulièrement bien.

Quelques exemples de trajets :

Trajet Moyen avec relief :

J’habite place des tapis à la croix-rousse, je vais faire de l’escalade au Mur de Lyon, près de la place Jean Macé dans le 7e arrondissement. A vélo, simple j’en ai pour 25 minutes, et 35 minutes pour revenir car je devrai remonter les pentes. A vélo électrique, mon trajet prendra 20 minutes à l’aller comme au retour.

Le site des TCL me donne un temps de trajet de 34 minutes, auquel il faut ajouter le temps de se rendre à pieds de chez moi à la station croix rousse, l’attente du métro, et le temps de trajet de la station Jean Macé à ma destination. Soit 45 minutes en tout.

En voiture, le temps de trajet dépend du trafic et surtout de la chance que j’aurai pour trouver une place de parking pas trop éloignée de mon lieu final. En moyenne, nous compterons 15 minutes pour le trajet lui-même, 10 minutes de marche du point de départ au lieu de parking, et du lieu de parking à ma destination finale. Enfin, comptons en moyenne 10 minutes pour tourner et chercher une place de parking. Soit un temps total de 35 minutes.

Trajet Long et plat :

J’habite le quartier de Monchat, et je vais travailler à Vaise. Ce trajet de 10 kilomètres en passant par la presqu’île est presque plat. A vélo, le trajet me prend 45 minutes pour un Cycliste moyen, ou 30 minutes pour quelqu’un d’entraîné comme un coursier à vélo. Le vélo électrique permet de rouler sans effort à 25 km/h, dans ce cas, il permet surtout d’atteindre en quelques secondes et sans effort la vitesse de 25 km/h après chaque arrêt (typiquement : un feu rouge). Le temps de trajet tombera alors à 30 minutes.

Le site des TCL affiche 52 minutes pour ce trajet auxquels il convient de rajouter 10 minutes pour s’acheminer vers la station et attendre le passage du transports en commun.

En voiture, j’aurai la possibilité de passer par le centre-ville, avec une demi-heure de trajet, ou de contourner la ville par la voie rapide, dans ce cas, mon trajet ne sera que de 20 minutes, mais je parcourrai 14 kilomètres et devrai payer le péage de Teo. Ajoutons le temps pour rejoindre mon véhicule et trouver une place, le temps de trajet de porte à porte sera de 30 à 40 minutes.

Première conclusion : à Lyon, le vélo électrique est toujours le moyen de déplacement le plus rapide par rapport à la voiture et aux transports en commun.

Après la question du temps de parcours, vient la question du coût de l’utilisation des différents modes de transport.

Un abonnement TCL coûte 55€ par mois, soit 660€ par an. Un bon vélo électrique de grande marque comme Kalkhoff, VSF fahrradmanufaktur ou Peugeot avec son entretien et la consommation électrique (négligeable). coûte environ 750€ par an. soit un peu plus cher que les transports en commun. Le coût d’utilisation d’une voiture est complexe, car il est composé de coûts fixe et de coûts variables. Mais nous ne prenons aucun risque à affirmer que l’utilisation d’une voiture pour des trajets quotidiens est un gouffre financier sans fond.

Troisième argument pour utiliser le vélo électrique à Lyon : la fiabilité. Le temps de parcours sur un vélo électrique sera toujours sensiblement le même, à l’inverse de la voiture, dont le temps de trajet est très variable selon les conditions du trafic et la chance à trouver rapidement une place de parking. Les transports en commun sont également moins fiables car le temps de trajet dépend de l’horaire (certains bus sont également bloqués dans le trafic) et de la fréquence (le temps de trajet et des correspondance peut vite faire varier mon temps de trajet de plus ou moins 15 minutes.

L’éco-bilan : si l’on compare l’énergie nécessaire pour déplacer un voiture, ou un bus, celle nécessaire pour déplacer un vélo électrique est négligeable. Enfin cette énergie est partagée entre l’assistance et votre effort de pédalage. Quelque soit la façon dont cette énergie est produite (nucléaire, fossile ou renouvelable), et malgré les contraintes posées par le recyclage de la batterie, l’éco-bilan d’un vélo électrique sèche sur place tous les autres modes de transport motorisés.

L’agrément : Observons le comportement d’un automobiliste à Lyon : énervé, stressé, agressif avec les autres usagers de la voirie. Observons les cyclistes Lyonnais : ils sont polis, prévenants, se sourient, et pour la plupart respectent les piétons. Manifestement, leur vie semble plus heureuse.

La sécurité : A Lyon, la sécurité à vélo est intimement liée au comportement du cycliste : Les aménagement cyclable se sont bien développés à Lyon, même si évidemment beaucoup reste encore à améliorer. Les Lyonnais peuvent emprunter des axes cyclistes structurants comme la rue de la Part-Dieu, les quais du Rhône, les quais de Saône, etc. De Montplaisir à Confluence, tous les quartiers sont à présent reliés par des itinéraires cyclables structurants sécurisés. De fait, les accidents à vélo en ville sont devenus rares et le vélo est selon les statistiques d’accidentologie, 15 fois moins dangereux que le cyclomoteur.

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Toute l’équipe de Cyclable est sur le salon Eurobike, qui a lieu cette semaine à Friedrischafen, en Allemagne. Nous partagerons donc les nouveautés que nous découvrirons cette semaine.

Première découverte ce matin à l’ouverture du salon (à 8H, le salon finit de se préparer pour l’ouverture) ; nous passons sur le stand de Puky et c’est l’occasion de faire la photo officielle de toute l’équipe autour de la nouvelle draisienne LR Ride BMP : le premier modèle avec suspension.

Surprise majeure : la LR Ride BMP est extrêmement légère… un poids plume avec une suspension pour un usage avec des sensations de glisse et un usage plus sportif.

La sortie de ce nouveau modèle est prévue pour le début 2015.

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De nombreuses marques présentent la nouvelle console Bosch Nyon.  Une révolution en matière de display pour vélo électrique :

Le display Bosch Nyon, qui comporte un GPS intégré, est ultra-intuitif : extrêmement lisible, il est accessible à tous : il comporte notamment un joystick de navigation au niveau de la commande déportée.

Il est possible d’acheter les cartes IGN pour le VTT et ainsi de garder son cap en toute situation.

Elle équipe notamment le vélo VSF Fahhradmanufaktur P-500 Edition. On l’a aussi aperçue sur des VTT électriques.

Où que vous soyez, vous retrouvez votre chemin, en ville comme en voyage !

Tous les détails techniques sur le site officiel de Bosch

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Ortlieb a présenté sa nouvelle gamme ; plusieurs nouveautés tant dans la gamme sacoches de randonnée que sacoches de villes :

- le système Quick-Lock 2.1 équipe l’ensemble de la gamme : plus facile d’usage, permettant maintenant un usage avec antivol

- la gamme de sacoches de randonnée a été revue au niveau du design et des couleurs beaucoup plus tendances sont maintenant présentes (rouge “chili”, bleu acier, vert citron), ce qui donne un joli coup d’éclat à la marque !

- la série High Visibility, qui est sortie en 2013 et qui permet de rouler en toute sécurité la nuit, mais dont la teinte “flashy” restait peu adaptée pour une majorité de cyclistes, est maintenant déclinée en version discrète : le fil 3M réfléchissant est directement intégré dans la couture, et ainsi la sacoche apparaît comme noire en pleine lumière mais reste complètement réfléchissante la nuit. Cette nouvelle version se décline sur les modèles suivants :

- Back -roller high visibility
- Font -roller high visibility
- Ultimate6 Hih visibility
- Office-bag QL3 High visibility
- Velocity High visibility
- Saddle-bag High visibility

Ortlieb développe aussi sa gamme de sacoches urbaines étanches : la Back-Roller urban a tout de sa grande soeur traditionnellement utilisée pour la randonnée, mais que l’on voit de plus en plus en usage vélotaf. Elle est équipée de la fixation QL2.1.

Les nouveautés :

- La sacoche de guidon Vélo-pocket est une petite sacoche qui servira aisément de sac à main.

- La sacoche Barista permet de transporter des documents format A4 et se fixe toujours sur le guidon.

- La sacoche Commuter-bag est la sacoche idéale pour le vélotaf : 100% waterproof, élégante, conçue en deux tailles pour s’adapter à tous les besoins (14 ou 19L) et en fixation QL 2.1 ou QL3.

- La sacoche Courier-Bag, qui fonctionne avec la fixation QL3 (restant à demeure sur le vélo) est ainsi ultra-pratique à fixer lorsque l’on roule et reste très confortable avec son dos matelassé, lors du portage à pied.

- La sacoche Reporter-bag est un messenger bag urbain qui se décline en deux tailles et qui possède un compartiment pour ordinateur portable.

L’ensemble de cette gamme sera disponible fin 2013.

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Quand le design rencontre le vélo :  Starck by Moustache

Les vélos Moustache sont déjà de beaux objets de design mais avec l’association de la marque avec le célèbre designer Philippe Starck, c’est un autre volet de l’aventure Moustache qui s’ouvre.

Quatre univers ont été travaillés par Philippe Starck :

- Mud : ce vélo symbolise le vélo, l’aventure.

- Asphalt : le VTT spécial pour l’asphalte (conçu sur la base d’un VTT suspendu).

- Sand : le Fat bike dédié au sable.

- Snow : équipé d’une peau de bête !

Sur ces deux Fat Bikes, le bloc moteur Bosch est usiné avec finition alu poli (une véritable innovation Moustache), et un brevet mécanique a été déposé par la marque afin d’augmenter la démultiplication pour accroître l’autonomie.

Les accessoires sont tous pensés en relation avec ces 4 univers (casques fabriqués par Giro en alu travaillé au laser, bagagerie assortie, lunettes et gants). A Eurobike, ces accessoires sont présentés sous de hautes cloches en verre soufflé spécialement pour l’occasion, ce qui souligne la noblesse de la finition des produits.

Des éditions limitées de ces vélos seront produites dès le printemps… avis aux amateurs… !

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Le stand Urban Arrow en photo :

Biporteur avec caisse pliante : idéal pour ranger son biporteur sans difficultés dans une cage d’escalier ou local à vélo étroit :

Transport exceptionnel par Urban Arrow :

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Joost, de chez Basil nous a fait découvrir sa nouvelle gamme pour la saison 2015. La marque hollandaise se tourne nettement vers une bagagerie vintage pour cette année :

Comme toujours, tout est pensé dans les moindres détails : tissu déperlant (et cette année un couvre-sacoche étanche est fourni pour certains modèles), doublure élégante, détails en simili-cuir très résistant, et déclinaison de la gamme en version sacoche de guidon, sacoche arrière et messenger bag.

De la même façon, les plateaux de facteur pour l’avant du vélo ont été déclinés dans cette version old school et des sonnettes seront produites à partir d’anciens modèles, ce qui laisse présager un beau succès, en particulier pour Noël 2014 !

Enfin, quelques nouveautés sur les fixations, en particulier un adaptateur spécifique pour les vélos électriques avec motorisation Bosch (une sangle empêche le panier de ployer vers le bas ou de se redresser vers le haut.
Joost nous a raconté qu’il l’a testé pendant la course Paris-Roubaix, dans des conditions extrêmes avec les trépidations sur les pavés et le test a été passé avec succès !  

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La marque hollandaise a présenté cette année à Eurobike un prototype de l’Urban Arrow 3 wheels ou Urban Arrow Tilting.

Une vraie innovation puisqu’il s’agit d’un triporteur pendulaire : le cadre de l’Urban Arrow traditionnel est conservé, un large plateau à l’avant avec deux roues au système pendulaire complètent le prototype.

A l’arrêt, une manette permet de bloquer le système pour garder toute sa stabilité. Le chef produit d’Urban Arrow nous a expliqué que l’équipe espère une sortie de ce modèle lors du salon Eurobike 2015. Une belle innovation à suivre…

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Information pour nos clients Lyonnais :

Depuis le 1er septembre 2014, les magasins Velonaute ne sont plus adhérents du réseau Cyclable. Cyclable prépare l’ouverture de nouveaux magasins dans les différents quartiers de Lyon.

Le premier magasin Cyclable a été ouvert à Toulouse en 2005. Un réseau s’est ensuite constitué et développé sur le constat que les jeunes magasins qui s’ouvraient sur étaient fragiles lorsqu’ils restaient isolés. En effet, nombreux sont ceux qui se sont lancés, qui ont fait les mauvais choix d’approvisionnement, de local commercial, de méthodes et qui n’ont survécu que quelques mois avant de fermer leur porte.

Soirée LBNBB (“Lyon by night by bike”) lors de la Convention de février 2014 : grand rassemblement de tous les acteurs du réseau Cyclable

Le réseau Cyclable s’est constitué et développé par la réunion de plusieurs magasins, de commerçants, de jeunes entrepreneurs, cyclistes au quotidien et qui ont décidé de travailler ensemble, plutôt que de façon isolée, les uns contre les autres. Travailler ensemble a permis d’amener sur le marché français des innovations, et des vélos d’excellente qualité en provenance d’autres pays d’Europe. Grouper les achats, organiser la logistique, autant de tâches complexes, faire ensemble des paris intelligents, prendre les meilleures idées des uns ou des autres, pour créer le magasin de vélo de nos rêves.

Aujourd’hui, nos clients sont très nombreux à nous renvoyer une image extrêmement positive et Cyclable jouit aujourd’hui d’une excellente réputation. Ceux qui ont ouvert leur magasin parviennent à vivre de leur travail. Nous sommes très fiers de ce que nous avons réalisé.

Ces dernières années, le marché du vélo-mobilité s’est fortement développé, grâce notamment à l’action militante d’associations (Fédération des Usagers de la Bicyclette – FUB). Nous nous avons fait partie de ces militants et c’est cette motivation qui a présidé à la création de Cyclable.

De nombreux entrepreneurs, cadres en reconversion ou autres ont eu la volonté de réaliser un rêve de gosse : ouvrir un magasin de vélo. Mais ce marché est jeune, complexe, les marges sont faibles, les problèmes technologiques nombreux. Le prix de l’immobilier pour ouvrir un magasin en centre-ville est très élevé, les charges sociales également. Dans ce contexte, capitaliser une intelligence collective a été indispensable pour permettre à tous qui ont décidé d’entreprendre avec nous de vivre de leur activité.

Cyclable est devenu une référence avec une présence de premier plan dans toutes les grandes villes en France. Notre partenaire lyonnais ayant choisi de se désolidariser de l’aventure collective Cyclable, nous ne pouvions pas nous trouver absent d’une grande ville comme Lyon.

C’est la raison pour laquelle les prochains mois verront l’ouverture de vrais magasins Cyclable à Lyon, où se retrouvera l’état d’esprit qui a fait notre succès auprès de vous : nous sommes nous-même avant-tout cyclistes au quotidien, nous voulons réaliser le magasin idéal : beau, original, avec de beaux vélos de très bonne qualité bien présentés et la possibilité de les essayer. Des prix accessibles à toutes les bourses, des solutions originales, le meilleur rapport qualité-prix possible des vélos, des accessoires, et du service.

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Nous avons découvert à Eurobike cette année un hybride idéal entre la remorque pour enfant et la barre de remorquage Follow-me tandem.

De nombreux avantages pour la remorque monoroue Weehoo :

- Performance : le fait que la remorque à pédales soit monoroue permet de conserver une bonne performance ; de plus, la remorque suit le vélo partout sans secouer les enfants.

- Confort : l’enfant est confortablement installé, comme dans une remorque (une tente pour la pluie pouvant être achetée en option

- Sécurité : l’enfant est retenu par un harnais 3 points et ses pieds peuvent être calés avec les sangles fournies avec le Weehoo

- Co-pédalage : c’est l’unique remorque qui permet à l’enfant d’être actif, puisqu’il peut aider son parent tout en pédalant à son rythme (il est aussi possible pour lui de ne pas pédaler).

- Evolution : il est possible d’acheter Igo Venture trailer (remorque 1 place avec coffre à l’arrière) lorsque l’on a un seul enfant, puis d’acheter un deuxième siège pour faire évoluer la remorque en une Igo two passengers (remorque biplace).

- Chargement optimal : outre le porte-bagages du vélo tracteur qui peut être chargé, les deux sacoches latérales et le coffre, sur la Igo Venture permettent de partir avec un volume optimal.

- Accessoires et pièces détachées : Weehoo propose des accessoires conçus pour faciliter le déplacement avec les enfants et des pièces détachées sont disponibles pour assurer la durabilité de la remorque dans le temps.

- Prix : de 362 € (1 place) à 475 € (2 places), ce qui place cette remorque dans un très bon rapport qualité/prix.

Elle cumule ainsi les avantages d’une remorque classique pour les aspects liés au confort et à la sécurité et permet en même temps à l’enfant d’être partie prenante de la randonnée ; le fait que le siège soit ergonomique permet à des enfants d’utiliser la Weehoo à partir de 2 ans et jusqu’à 9/10 ans environ.

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Beau stand de présentation à Eurobike pour les sièges enfants Hamax ; en particulier un porte-bébé qui a fait sensation : le siège Hamax Caress en version rouge brillant. Malheureusement, cette couleur était uniquement en présentation, mais avec un peu de chance, il sera au catalogue de l’an prochain au vu du succès qu’il a eu !

Hamax distingue maintenant nettement les deux gammes proposées (Classique et Caress) ; et cette dernière se décline toujours avec les deux possibilités de fixation :

- Siège enfant Hamax Caress avec fixation sur le cadre du vélo adulte
- Siège enfant Hamax Caress avec fixation sur le porte-bagages du vélo adulte (avec suspension intégrée)

Pour ce qui concerne les nouveautés 2015 : dans la gamme Caress, Hamax propose un nouveau siège : le Hamax Zenith, qui conserve le design et toutes les propriétés spécifiques au Caress (avec montage sur le cadre du vélo adulte ou bien le montage sur porte-bagages) mais qui ne possède pas la mollette permettant d’incliner le siège et qui est fait dans un matériau moins noble que le Caress initial. Cette simplification permet de réduire son prix et ainsi de l’adapter à des budgets plus restreints qui se servent du siège pour un usage quotidien en ville (la possibilité d’incliner le siège correspondant essentiellement à un usage en randonnée ou sur des trajets longs, lorsque l’enfant tombe dans les bras de Morphée).

Siège Hamax Zenith avec fixation sur cadre

Siège Hamax Zenith avec fixation porte-bagages

La gamme est toujours aussi complète puisqu’Hamax propose toujours pour l’avant le siège Hamax Observer. Il permettra d’équilibrer un vélo en répartissant le poids à l’avant et à l’arrière.

Porte-bébé Hamax Observer

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Bullitt vient de mettre en ligne son nouveau site internet. Celui-ci comporte le tant attendu configurateur Bullitt !

Ce site permet aussi d’obtenir toutes les informations techniques par rapport aux biporteurs Bullitt ainsi que les dimensions :

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Cyclable référence maintenant la marque allemande Kokua ; c’est au départ, comme souvent, une histoire familiale : Rolf Mertens a fabriqué la première “LIKEaBIKE” en 1997 pour Niklas, son fils. Ensuite, il a développé une gamme plus étendue de draisiennes en bois et maintenant Kokua propose aussi draisiennes et vélos en aluminium (on est ainsi passés naturellement du”LIKEaBIKE”, on passe au “LIKEtoBIKE”) . A ce jour, l’entreprise familiale continue de se développer et attache une très haute importance à conserver la qualité initiale. Les draisiennes en bois sont fabriquées en Allemagne alors que la Jumper et les vélos sont fabriqués en Asie et vérifiées scrupuleusement avant envoi dans le monde entier.

Nous proposons donc les best-sellers de chez Kokua  (tout en nous laissant la possibilité de pouvoir commander tout modèle souhaité par un client), en particulier :

- la draisienne LIKEaBIKE mountain : le best-seller et la draisienne originale, qui se décline maintenant en version “midi” et “maxi” pour les plus jeunes et les plus grands utilisateurs.

- la draisienne LIKEaBIKE Jumper : c’est la première draisienne avec une suspension ; celle-ci permet à l’enfant d’avoir une meilleure poussée avec ses pieds et donc de se propulser plus facilement à vive allure. Petite astuce : pour les enfants les plus petits en taille, il est possible de compresser la suspension avec un collier Rislan afin d’abaisser la selle.

- Le vélo LIKEtoBIKE 16 : il existait déjà en version monovitesse avec le choix de freinage V-brake ou rétropédalage ; la nouveauté pour la saison 2015 est qu’il est aussi proposé avec un moyeu SRAM automatix : il devient ainsi le premier vélo 16 pouces à posséder des vitesses (en l’occurence, la vitesse passe automatiquement une fois que le vélo roule à une vitesse d’environ 12 km/h). Pour l’instant, il n’est proposé qu’avec la formule V-brake avant / rétropédalage arrière, mais d’ici quelques mois il possédera des V-brake à l’avant et à l’arrière.

- Le vélo LIKEtoBIKE 20 : comme pour le 16′, Kokua a choisi d’équiper au minimum ce vélo et de laisser le choix aux parents d’ajouter des accessoires complémentaires. On part ainsi sur une base ultra-légère.

Enfin, nous avons découvert à Eurobike une troisième gamme proposée par Kokua, toute nouvelle pour cette année : LIKEaTRIKE. Le principe : permettre aux enfants ayant des soucis d’équilibre ou des problèmes moteurs de pouvoir tout de même utiliser une draisienne. Kokua a simplement ajouté une troisième roue à l’arrière afin de stabiliser la draisienne, mais elle garde le look traditionnel du LIKEaBIKE.

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Les moyeux NuVinci Harmony et NuVinci H Sync sont la suite logique du moyeu à changement de développement continu NuVinci 360 de Falbrook technologies.

Un système de passage électronique a été rajouté sous la forme d’un boitier externe et un bouton supplémentaire se trouve au niveau de la manette.

Bouton d’activation du NuVinci Harmony

La version NuVinci H Sync a été développée courant 2014 en partenariat avec Bosch afin d’intégrer ce nouveau fonctionnement « Harmonyeux » du NuVinci aux systèmes d’assistances de vélo électrique Bosch Active et Bosch Performance.

Pourquoi avoir développé un système NuVinci Harmony automatique puis H Sync à destination des vélos électriques?

L’initiative du développement de ce système vient essentiellement du retour des fabricants de vélos électriques. Les cyclistes perdaient trop d’autonomie en vélo électrique parce qu’ils tendaient à oublier un peu trop souvent de passer les vitesses dans les côtes ou lors des redémarrages après un arrêt. Avec le H Sync, une bonne cadence quelle que soit la vitesse de roulage permettra de diminuer la consommation énergétique et ainsi d’aller plus loin avec une seule charge.

Le fonctionnement des NuVinci Harmony et NuVinci H Sync

• NuVinci Harmony (pour les vélos électriques SANS assistance Bosch) : manette à programmation continue de la cadence

Il suffit de programmer la cadence de pédalage que vous souhaitez utiliser dans une plage située entre 30 et 80 trs/mn. Si vous roulez en ville et que votre fréquence de pédalage habituelle est d’environ 40 trs/mn, vous réglez les barettes bleues jusqu’à la cadence qui vous plait et le NuVinci harmony s’arrangera pour régler « les vitesses » (la démultiplication ou réduction en fait) pour que votre cadence reste toujours la même quelle que soit la puissance de pédalage et la topographie de votre parcours.

Le changement de vitesse peut aussi être utilisé en mode manuel en cliquant à nouveau sur le bouton pour sortir du mode automatique.

Affichage orange en mode manuel, bleu en mode Harmony

• NuVinci Harmony 3 niveaux : cette manette simplifiée est dotée de 3 préréglages mais nous ne l’avons jamais vue installée sur un vélo. Peut-être est-elle destinée au marché américain ? Le mode manuel n’est pas disponible.

Manette à 3 cadences pré-programmées

• NuVinci H Sync (pour les vélos électriques AVEC assistance Bosch): la programmation de la cadence se fait sur le display Bosch (Intuivia ou Nyon). Le changement de vitesse peut aussi être utilisé en manuel mais c’est nettement moins concluant au test.

L’affichage de la cadence est de 70 ici

Mais quelle est la véritable utilité des  NuVinci Harmony et H Sync ?

Comme tous les systèmes de vitesses (boitier ou dérailleur), il permet de maintenir une cadence de pédalage dans une plage d’effort optimale. En effet, si l’on force trop sur les pédales (en côte, dans les accélérations ou face au vent…) le cycliste fatigue ses muscles ou surconsomme l’énergie stockée dans sa batterie de vélo électrique car le rendement sera moindre.

A l’inverse, si la cadence de pédalage est trop rapide “on mouline”, alors le cycliste s’essouffle dans de frénétiques mouvements de jambes avec assez peu d’effet sur sa propulsion, pareil pour le moteur qui tournera dans un régime trop rapide et perdra de son efficacité.

Boitier H Sync

Un cycliste sportif pédale à une fréquence de 85 à 120 tours par minute, un cycliste urbain, randonnée, promenade pédalera plutôt à une fréquence de 30 à 60 tours par minute. Le NuVinci harmony est clairement développé pour ces derniers sachant qu’il n’est pas programmable au dessus de 80 trs/mn. Mais comme cette cadence max correspond à + de 80 % des cyclistes urbains actuels, ça le fait bien bien, comme diraient nos amis Suisses.

Le passage automatique Harmony est un vrai régal de fluidité couplé à un moteur Bosch, on ne sent littéralement pas les changements de développement et pourtant le mécanisme s’ajuste en permanence.  A tester d’urgence chez votre vélociste !

 Le poids supplémentaire

A peine 250 g ! C’est à dire quantité négligeable sur un vélo de ville

 Les marques distribuées par Cyclable en 2014/2015 intégrant un moyeu NuVinci Harmony ou NuVinci H Sync

Kalkhoff, Moustache, VSF Fakrad Manufaktur, Vélo de Ville…

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Qu’est-ce que l’E Shift ?

 L’E Shift est le résulat de la collaboration entre la firme Bosch et les fabricants de transmission Shimano, Fallbrooks Technologies (NuVinci) et Sram. Cette collaboration a pour but d’intégrer ces passages de vitesses au fonctionnement des assistances Bosch Active et Bosch Performance.

Les résultats obtenus sont:

• un passage souple et discret pour le Shimano Di2,
• la capacité de programmer la cadence de pédalage pour le NuVinci H Sync et de rouler en gardant toujours la même cadence quoiqu’il arrive,
• un passage de vitesse plus coulé et semi-automatique pour le Sram,
• la gestion du dérailleur se fait sur la même batterie,
• une réserve électrique dans la batterie suffisante pour faire passer les vitesses même quand le niveau de la batterie n’est plus suffisant pour alimenter le moteur.

Nu Vinci  H Sync

 Le changement de vitesse continu automatique est basé sur la cadence programmée grâce à la technologie Nu Vinci Harmony intégrée dans l’assistance Bosch. Vous programmez votre cadence entre 30 et 80 trs/mn sur les consoles Bosch Intuivia ou Nyon, Harmony Sync se charge de modifier le développement en fonction de la déclivité de la route et de votre effort de pédalage.

L’affichage de la fréquence sur le NuVinci H Sync  (ici 70 trs/mn)

Si vous perdez trop de vitesse, il suffira de choisir un niveau d’assistance plus puissant. Il reste toutefois possible de repasser en mode manuel. Autant nous avons été  bluffé lors du test du NuVinci H Sync. En revanche, nous avons trouvé le mode manuel nettement moins agréable. Bon en cas de panne de batterie, le mode manuel permettra de rentrer à l’écurie en utilisant un “rapport de vitesse” adéquat.

Le système de changement de développement utilise la batterie principale du vélo électrique. Il consomme un max de 35 w pendant 0,5 s à chaque variation. La consommation moyenne du mécanisme est d’environ 2 à 3 % de la charge de la batterie. C’est assez peu en regard des économies d’énergie potentielles  réalisées grâce au réglage optimal obtenu (au doigt mouillé selon les personnes compter entre 10 et 30%).

Boitier NuVinci H Sync

Intégration réussie du boitier H Sync

Shimano DI2

 Les vitesses se passent électroniquement avec le pouce droit qui agit sur une élégante et ergonomique palette. Le moteur diminue transitoirement sa puissance pour laisser la vitesse passer avec fluidité. La vitesse utilisée est affichée sur les consoles Bosch Intuivia ou Nyon.

Le Di2 monté sur un vélo électrique est compatible avec les moyeux Nexus 8, Alfine 8 et Alfine 11.

Intégration du Di2 au système Bosch

Pour optimiser l’usage des différentes vitesses, une flèche vers le haut ou vers le bas vous indique la vitesse à passer.  Cette aide parait peu utile pour ceux qui roulent surtout en ville vu l’attention nécessaire à la surveillance de la circulation qui ne permet guère de surveiller un écran. Les retours d’informations en mode visuels ne sont adaptés qu’en rase campagne ou pendant les randonnées.

Deux petits sons distincts (dés) activables qui préviendraient de la vitesse suggérée seraient préférables pour les cyclistes urbains. Ou alors des vibreurs dans le guidon comme l’ont proposé des designers US pour un projet de vélo urbain connecté à un GPS.

Cette aide permet de diminuer les pertes d’énergie dues à une gestion des vitesses inadéquate et d’assurer ainsi une autonomie supérieure de la batterie.

Vue latérale DI2

Intégration du DI2

Palette de changement DI2

SRAM Dual Drive 3 Pulse

Chez Sram, on programme la vitesse sur la console et le passage des 3 vitesses internes est assuré automatiquement en fonction de la vitesse de roulage.

Rappel: Le Dual Drive est un moyeu intégrant 3 vitesses internes qui se combinent à une cassette de 8 à 10 vitesses externes. L’étagement des 3 vitesses internes correspond  sensiblement à l’écart de 3 plateaux soit -36%, 1,00, +36%. ce qui donnerait un écart théorique de 50/38/28 par exemple.

Il s’agit d’un passage semi-automatique des vitesses car seules les vitesses internes passent automatiquement. Les vitesses externes restent en commande manuelle.

Passage des vitesses Sram Dual Drive 3 Pulse

Comment ça marche ?

La vitesse 1 passe à la 2 vers les 8 km/h et la 2 passe à la 3 vers 15 km/h . A vous d’ajuster finement ensuite les vitesses externes.

En cas de démarrage à un stop, vous partirez toujours sur la vitesse 1 et la vitesse externe ou vous étiez resté lors de votre freinage. Il s’agit d’un compromis intéressant et surprenant qui risque de surprendre les utilisateurs de ce mix Bosch/Sram. Aura-t-elle du succès ? Nous avons vu peu de modèles équipés à Eurobike 2015.

L’intérêt principal de l’utilisation d’un SRAM Dual Drive 3 Pulse réside dans la large gamme de vitesses proposée grâce à la combinaison de 10 vitesses externes avec 3 plateaux virtuels en interne, mais le montage sur un vélo électrique se justifie moins car on ne monte pas les côtes entre 5 et 10 km/h avec un vélo électrique mais plutôt entre 10 et 20 km/h donc les vitesses ultra-courtes sont moins utiles que sur un vélo non assisté. Sauf si vous utilisez un triporteur chargé dont le poids total en charge peut facilement exceder 150 kg. Dans ce cas là, les grimpettes se font plus lentement.

Les vitesses très longues apportent aussi un indéniable avantage si ce moyeu est monté sur un vélo électrique rapide roulant à 45 km/h.

Remarque : le boitier électronique Pulse fixé juste au-dessus du dérailleur est assez encombrant et monté en porte à faux. On peut se demander s’il sera durable dans le temps tant il parait exposé aux chocs.

Le dépassement du boitier Pulse

Tests
Plusieurs personnes de l’équipe Cyclable ont pu tester le NuVinci H Sync, tous ont été conquis par la SYNChronisation du NuVinci H Sync. On ne sent pas la présence du changement de vitesse. Le moyeu est un peu plus lourd qu’un Shimano Nexus ( environ 500 g). Si le surpoids n’est pas un problème pour vous, laissez-vous tenter !
Le Di2 est très bien intégré au moteur Bosch et le passage des vitesses fonctionne bien. Nous n’avons hélas pas pu tester de Sram Dual Drive 3 Pulse.

Les petits conseils Cyclable qui vont bien

Si vous avez le choix entre un modèle équipé en chaîne et un autre en courroie, n’hésitez pas, choisissez la courroie comme ça plus de problème de graissage de la chaîne et beaucoup moins de changements de transmission (chaîne + pignons). Les chaînes sur un vélo électrique ne durent guère longtemps, une courroie est nettement plus durable.

Si vous choisissez un Sram Dual Drive 3 Pulse pensez que la chaîne la plus résistante sera celle qui se monte sur une cassette 8 vitesses. La chaîne 10 vitesses plus étroite va s’user vraiment trop rapidement sur un vélo électrique.

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Bonjour à tous,

Nous avons le plaisir de vous inviter à une animation sur le thème : « Transporter ses enfants à vélo » le mercredi 10 septembre 2014 de 13h30 à 17h30 devant le magasin Cyclable-On avance.

Nous  vous présenterons différentes solutions pratiques pour transporter vos enfants.

Vous pourrez échanger avec d’autres parents qui ont choisi de se déplacer à vélo.

Vous pourrez tester des solutions, assister à des démonstrations et faire le plein de bons tuyaux…

Contactez-nous pour toute information !

A très bientôt,

Fabrice, Thomas, Benjamin et Marie-France

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