Chapitre 2: comparatif vélos pliants (sur les caractéristiques d’ergonomie, d’efficacité, de durabilité de 10 vélos pliants de qualité).
Cet article complète le comparatif de pliabilités de 10 vélos pliants proposé sur le blog Cyclable.
 Btwin Tilt 720 Auto 599,95 € |
 Btwin Bfold 7 299,95 € |
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 Giant Halfway 2 569 € |
 Mobiky 16 Louis 995 € |
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Méthodologie
Les données issues de ce comparatif ont été collectées dans plusieurs magasins du réseau Cyclable. Nous avons choisi d’enquêter chez plusieurs vélocistes afin de réduire les biais habituels apparaissant dans les comparatifs. Nous avons décidé d’arrêter la récolte de données au 6 ème magasin sachant qu’une nette convergence a fini par apparaitre dans la synthèse des évaluations. Un gros travail de recherche dans les différents forums concernés par le vélo pliant a permis de confirmer et d’affiner les données obtenues.
Synthèse graphique
Les résultats détaillés
Ergonomie de pilotage
Ce critère est un mix entre la position sur le vélo et sa facilité à le conduire sans nécessiter une période d’adaptation trop longue.
Le Birdy arrive ex æquo avec le Brompton malgré sa légère tendance à survirer (s’enfoncer) dans son virage. Le Brompton partage le podium pour peu que vous ayiez choisi le cintre adapté (4 possibilités) malgré ses roues de 16″. Après quelques centaines de mètres sur le Brompton, on comprend vite qu’il ne faut pas tirer outrancièrement sur le cintre. Comme sur tous les vélos compacts. Le sentiment de sécurité et la précision de pilotage restent présent même lancé à + de 50 km/h.
Suivent les autres vélos pliants équipés de roues de 20″ aux géométries correctes pour des gabarits moyens comme le Dahon Mu P8. Le Giant Halfway et les Btwin manquent d’un réglage en hauteur du cintre. Les petits gabarits auront du mal à saisir correctement les manettes de freins des Btwin disposés trop bas pour cause de pliage sur le Tilt. Articulation bien présente sur les Dahon au niveau de la potence.
Les jeux présents dans les différentes articulations comme le guidon font glisser le Mobiky sous la moyenne.
A l’extrémité du spectre se situe le Strida qui performe vraiment mal dans ce domaine.
Autant sa compacité a été souligné dans l’article sur la pliabilité, autant il faut remarquer la position ramassée qu’implique sa géométrie et l’effet de plongeon que l’on ressent lorsque l’on engage un virage serré. Ce modèle est le plus éloigné de ce que l’on considère habituellement comme un vélo confortable. Il sera donc plutôt adapté à des parcours courts et sans trop d’obstacles mobiles.
On cherchera toujours à ne pas dépasser les 30/35 km/h-même en descente- sur le Strida.
Confort (amortissement des irrégularités de la route)
Il n’y a pas photo au finish, le Birdy l’emporte grâce à ses deux suspensions. Les Brompton, également pourvus d’une suspension élastomère arrière, sont par contre plus rigides sur leur partie avant mais le cadre acier absorbe néanmoins bien mieux les vibrations que les cadres alu de tous les autres modèles. Les 4 cintres absorbent différemment les chocs, les plus courbes (modèle P) étant le plus confortable.
Comparaison sur les deux séries de critères
Le Gitane, le Dahon, les Btwin et le Giant roulent hélas dans la même équipe. Celle des vélos pliants dotés d’un confort très moyen. L’alu est réputé pour sa rigidité et sa retransmission des chocs. Le Mobiky partage l’inconvénient des petites roues de 16 couplées au cadre alu d’où un inconfort relatif sur les routes un peu trop “rustinées”.
De par l’impossibilité à soulever les fesses pour rouler en danseuse sur le Strida, ce dernier ne permet pas de passer les pavés et autre zones accidentées au-delà de 8/10 km/h faute de voir l’horizon vaciller tellement les vibrations sont retransmises à vos mirettes !
Freinage (son efficacité)
Les modèles équipés de V-brake sont les plus performants en freinage. Les Brompton, qui étaient franchement en retrait, ont rejoint depuis 2013 le peloton de tête grâce aux nouveaux leviers de freins couplés à son excellent frein de route. Seul le Mobiky et le Giant et son freinage à came exotique pêchent un peu niveau freinage.
Développement (le plus long développement / le plus court développement)
Le Brompton arrive en tête avec 303% suivi de près par le Dahon et ses 291%, lui-même talonné par le Birdy et ses 273%. Ensuite en net retrait arrivent le Btwin Fold 7 (200%) ainsi que le Giant (196%) pour lequel ce faible écart représente la plus grosse faiblesse. Le Mobiky suit avec 187% pour cause de Nexus 3 vitesses et forcément les deux modèles équipés de Moyeux Sram Automatix (Gitane et Tilt 720 Auto) ne proposent qu’un petit 136%. Enfin, c’est toujours mieux que l’absence de vitesse du Strida non ?
Les usagers sportifs ou qui roulent dans des sites présentant des déclivités fréquentes seront bien avisés de choisir un modèle disposant d’au moins 200% voir plutôt autour des 300 %.
| On considère en général qu’un développement de 6,50 m est suffisant en usage urbain et qu’il faut être situé sous les 2 m à 2,5 m pour les montées urbaines. |
Le Gitane et le Strida en sont fort loin avec leurs 4,30 m et 3,98 m. Le Giant fait un peu mieux avec ses 5,1 m mais c’est encore insuffisant, il va falloir mouliner pour dépasser les 20 km/h.
Inversement le le développement court du Btwin Tilt est beaucoup trop long : 4,10 m. La cadence de pédalage sera de 24 trs/mn dans une côte montée à 10 km/h alors qu’elle devrait être plus proche des 60 trs/mn. Pareil pour le Strida avec ses 3,98 m. Gare aux cuisses et aux mollets qui vont brûler dans la première montée venue.
Une excellente page pour comprendre les développements.
Rendement (efficacité du pédalage)
Plus votre trajet s’allonge, plus ce critère devient prédominant.
Le vainqueur est sans aucun doute le Birdy. Son cadre monocoque a un rendement très élevé. Les suspensions ne nuisent pas à son efficacité. Son rival le Brompton arrive légèrement derrière mais reste d’un rendement surprenant quand même pour de si petites roues.
Les courses annuelles de Brompton n’existeraient probablement pas sans ce rendement important pour un si petit vélo.
Le Gitane et le Mobiky sont à la traîne de ce côté la. Le Dahon s’en tire honorablement sans être un foudre de guerre, il est comparable aux deux Btwin malgré leur poids supérieur.
L’impossibilité de se mettre en danseuse sur un Strida ne permet pas de franchir les bosses ni d’utiliser cette réserve de puissance bien pratique pour les relances.
Durabilité (conception, de fabrication et la qualité des composants)
Sans hésitation, les mécanos du réseau Cyclable décernent la palme de la durée de vie au Brompton. Ce vélo pliant a été véritablement conçu pour traverser le temps et les espaces sans faiblir. La dernière version française du Mobiky est également une bonne surprise.
Le Strida de par sa simplicité, sa qualité de fabrication et le faible kilométrage qu’il est appelé à parcourir se comportera également bien dans le temps.
Le Halfway malgré son élégant cadre atypique qui peut un peu effrayer se comporte bien. Seule la manette rotative devra être surveillée.
Le Birdy de par sa qualité de fabrication a une réputation de vélo pliant durable. Le Gitane se situe dans la bonne moyenne.
Le Dahon présente hélas les même faiblesses que les Btwin dont les articulations en alu (acier forgé sur le Brompton) prennent facilement du jeu avec le temps.
Entretien (coût moyen)
Ce critère est un mix entre le coût des pièces et de la main d’oeuvre. La note de 5 est attribuée au vélo pliant le moins coûteux en moyenne.
Le Mobiky arrive avec une courte tête d’avance grâce à l’usage modéré qu’on fait en général de ce type de vélo et sa qualité de fabrication qui est dorénavant au rendez-vous. Une fois n’est pas coutume, le Brompton finit légèrement en retrait de par le coût de ses pièces, bien que compensées par la rareté des pannes. A noter que le pneu 16″ (ETRTO 349 mm) est une taille peu fréquente tout comme pour le Birdy avec ses roues de 18″ (ETRTO 355 mm). Notre sélection étant basée sur la qualité des vélos pliants, les autres modèles sont raisonnablement solides mais côté qualité de SAV, c’est une autre paire de manches comme nous allons le voir maintenant.
Qualité SAV du fabricant: suivi, réactivité et disponibilité des pièces détachées chez le fabricant
Le Gitane, le Giant et les Brompton arrivent en tête. Leurs distributeurs font bien ce pour quoi ils existent et ravitaillent avec réactivité leurs revendeurs. Le SAV Mobiky est correctement géré.
Le Strida n’est pas souvent en panne mais quand ça commence, ça peut être un tantinet laborieux avec le distributeur.
![Dahon]()
Le cas Dahon
L’un des mécanos consultés refuse de vendre la marque car la gestion des pièces détachées s’est révélée un véritable calvaire pour lui. Avant que le groupe Cycleurope ne prenne la distribution, il fallait (et il faut encore à cette date) passer par un grossiste situé en Hollande pour obtenir les pièces de rechange spécifiques.
“Depuis 10 ans, la gestion du SAV par Dahon est complètement secondaire, il y a de belles filles qui distribuent des tracts sur les salons, (et un joli site web ndlr), tout est investi dans l’image et le marketing et rien dans le suivi des problèmes” nous explique Nathanaël de Cyclable Toulouse.
Les erreurs de pièces envoyées (sous garantie ou pas) sont nombreuses car le site pro est trop touffu et mal organisé. Vérifiez d’abord que votre vendeur est prêt à se demener pour votre Dahon en cas de problème sinon choisissez une autre marque.
Les Btwin souffrent quand à eux d’une gestion aléatoire du SAV par Décathlon. Avez-vous remarqué la petitesse des ateliers dans les supermarchés du sport en général ? 5% de la surface de vente probablement moins parfois. C’est un indice qui devrait vous faire tiquer. La proportion est incomparable avec les spécialistes: entre 30 et 40% environ.
Le SAV Décathlon est organisé ainsi : si la panne est un peu trop compliquée (et c’est hélas vite le cas vu l’équipement minimaliste des ateliers), le vélo part en camion pour réparation sur une plateforme régionale (bonjour le bilan carbone !).
D’après les retours sur les différentes forums, 10 à 15 jours de délai ne sont pas des cas isolés. Et si par malchance, le problème n’est pas réparé correctement (parfois le bruit que vous aviez constaté n’apparait plus lorsque le réparateur teste le vélo. Si, si, si ça arrive plus souvent qu’on ne le croit !), on repart pour un second round sans vélo. Au final, le défaut majeur de cette stratégie de regroupement des réparations sur des plateformes centralisées vient de l‘absence de contact direct entre le client et le mécanicien qui va soigner votre vélo. C’est un peu comme si vous alliez chez le médecin sans pouvoir lui adresser la parole et qu’il faille vous adresser à la secrétaire qui fait l’intermédiaire entre vous et lui.
L’avantage des vélocistes locaux c’est leur réactivité. Certains prêtent même des vélos de courtoisie. Les ateliers sont attenants à la surface de vente, rien n’est caché. Et si le résultat de la réparation n’est pas optimale, en général le mécano va passer votre vélo en priorité pour que vous puissiez repartir avec. La localisation urbaine des magasins Cyclable permet souvent de faire de substantielles économies de temps et d’argent dans ces cas la car les Décathlon nécessitent de prendre son vélo dans sa voiture, tout ça pour un service pas forcément à la hauteur. A méditer.
Les bonnes surprises : confirmation du Brompton et excellents résultats pour le Birdy Light
Le Brompton est non seulement bien construit mais son développement intègre la totalité de la chaîne commerciale. Ainsi la marque utilise une large banque de pièces communes. Les cadres sont les même sauf les cintres, les pièces sont identiques. Le service SAV fourni au revendeur est excellent. Le contre exemple étant Dahon, marque difficile à suivre pour les distributeurs et les revendeurs.. Le Birdy Light doit son succès à ses qualités de roulage et son grand confort vérifiés dans ce comparatif.
La mauvaise surprise: le Strida qui prend une grosse claque
Ce vélo est visuellement le plus éloigné d’un cadre traditionnel de vélo. D’où ses faibles performances dans les critères analysés dans cet article.
Attention : n’oubliez pas que nous comparons ici ces 10 vélos pliants sur des critères particuliers. L’article sur la pliabilité et la compacité gagne à être lu car pour choisir son vélo pliant, il faut savoir quelles contraintes sont prioritaires pour nous . Pliage rapide, fiabilité, rendement ?…
Il ne vous reste plus qu’à choisir maintenant : venez voir notre sélection Cyclable et comparez nos modèles aux autres modèles du marché. Et n’oubliez jamais, on essaye toujours son vélo avant d’arrêter sa décision.
Remerciements chaleureux à …
Benjamin (Montpellier), Nathanaël (Toulouse), Kevin (Annecy), Fabrice (Orléans), Jean-Marc (Rennes) et André (Bordeaux) des magasins Cyclable.
Pour aller plus loin
- Le chapitre 1 : comparatif pliage encombrement de vélos pliants,
- article sur le Brompton,
- comprendre ce que sont les développements
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